鉄道写真

国鉄時代の写真です

★Ｃ６２のＨＰ　①★

2101-01-03 | 日記
蒸気機関車　Ｃ６２のＨＰ　
　　
蒸気機関車　Ｃ６２
〔Ｃ６２〕
■Ｃ６２とは
日本国有鉄道の旅客用テンダー式蒸気機関車である。
１９４８年からＤ５２の改造名義で４９輌製造され
東海道本線、山陽本線など主要幹線の優等列車牽引に
使用された。

■改造への経緯
戦後、貨物用機関車は大量に余剰となっていた。
一方旅客用機関車は不足していた。
資材の不足もあり機関車の新製は困難であった。
そこで、貨物機関車のボイラーを旅客用に転用して
ボイラー以外の部分は既存の旅客蒸気機関車の設計
を流用して組み合わせた機関車を改造名義で製造する
ことになった。
Ｄ５２型からＣ６２型が改造された。
Ｃ６２形は特別甲線での特急・急行の牽引を目的とした。

■Ｃ６２の製造所
日立製作所・川崎車両・汽車製造

■構造の特徴
・軸配置は２軸の従台車を設計し（２－Ｃ－２）にして軸重を許容範囲におさめた。
・軽軸重に変更可能により、東北本線、常磐線、函館本線での運用が可能
・蒸気溜まりと砂箱のキセは日立・川車と汽車では異なる。
・量産機ではメカニカルストーカが標準搭載。
・車両限界への対応、扁平なドーム、煙突は太く短い、汽笛は傾斜して取り付け。
　　
■主な仕様
・動輪径：1,750mm
・全　長：21,475mm
・全　高：3,980mm
・最大軸重：16,08t/14,96t
・総重量：88,83t
・テンダ重量：56,34t
・ボイラ：過熱蒸気式
・ボイラ圧力：16kg/cm2
・火格子面積：3,85m2
・気筒数：単式２気筒
・気筒寸法：520mm×660mm
・弁装置：ワルシャート式
・出　力：2,163PS
・引張力：13,870kg
・単独ブレーキ：空気ブレーキ

★Ｃ５７のＨＰ　★

2101-01-02 | 日記
蒸気機関車　Ｃ５７のＨＰ　
　　
蒸気機関車　Ｃ５７
〔Ｃ５７〕
■Ｃ５７とは
日本国有鉄道の旅客用テンダー式蒸気機関車である。
当初、Ｃ５５の改良形として製造がはじめられたが
改良箇所が多岐にわたるため、検討の末新形式のＣ５７
が誕生した。
１９４７年までに、２０１輌が生産された。

■Ｃ５５からの変更点
・ボイラー使用圧力　16kg/cm2(14kg/cm2)
・シリンダ直径　500mm(510mm)
・ボックス動輪（スポーク動輪）
・煙室前端部の曲面化
・蒸気ドーム　キセ後端部の傾斜化

■Ｃ５７の製造所
川崎車両・汽車製造・三菱重工・日立製作所

■製造時期による区分
・第１次形：１－１３８
　Ｃ５５との共通点が多い
・第２次形：１３９－１６９
　テンダー台車が軸バネ形板台枠台車となる
・第３次形：１７０－１８９
　先輪がプレート車輪となる、放熱管がランボード下に配置
・第４次形：１９０－２０１
　ボイラーが太くなり、デフは斜め切り取り、動力逆転機装備、密閉キャブ、船底形テンダー
　　
■主な仕様
・動輪径：1,750mm
・全　長：20,280mm
・全　高：3,945mm
・最大軸重：13,96t
・総重量：67,50t
・テンダ重量：48,00t
・ボイラ：過熱蒸気式
・ボイラ圧力：16kg/cm2
・火格子面積：2,53m2
・気筒数：単式２気筒
・気筒寸法：500mm×600mm
・弁装置：ワルシャート式
・出　力：1,040PS
・引張力：12,820kg
・単独ブレーキ：空気ブレーキ


2012-04-09 12:46:38

★Ｄ５１のＨＰ　④★

2101-01-01 | 日記
蒸気機関車　Ｄ５１のＨＰ　
　　
蒸気機関車　Ｄ５１
〔Ｄ５１〕
■Ｄ５１のバリエーション（１）
（半流型：ナメクジ　1-21,24-85,91-100）
　・Ｄ５１１：Ｄ５１１
　・Ｄ５１３０：Ｄ５１３０
　・Ｄ５１９４：Ｄ５１９４
（半流型：スーパーナメクジ 22,23）
（第一次量産試作：86-90,101-106）
　・Ｄ５１８６：Ｄ５１８６
（第二次量産試作：107-133）
　・Ｄ５１１１８：Ｄ５１１１８
（第三次量産試作：199-211）
　・Ｄ５１２０７：Ｄ５１２０７
（量産型：134-198,212-745,748-845,950-954）
　・Ｄ５１１４５：Ｄ５１１４５
　・Ｄ５１２２２：Ｄ５１２２２
　・Ｄ５１７９８：Ｄ５１７９８
（準戦時型：746,747,846-949）
　・Ｄ５１８４６：Ｄ５１８４６
（戦時型：1001-1161）
　・Ｄ５１１００５：Ｄ５１１００５
　・Ｄ５１１１５４：Ｄ５１１１５４

■Ｄ５１のバリエーション（２）
（デフ点検口）
　・Ｄ５１３９：Ｄ５１３９
（副灯設置）
　・Ｄ５１３８１：Ｄ５１３８１
（キャブ密閉化）
　・Ｄ５１５７４：Ｄ５１５７４
（変形デフ）
　・後藤工場：Ｄ５１４９９
　・長野工場：Ｄ５１４７３
（切り取りデフ）
　・半流形：Ｄ５１６８・Ｄ５１８４
　・標準形：Ｄ５１１４６・Ｄ５１２４３
（装飾デフ）
　・Ｄ５１８３１：Ｄ５１８３１
　・Ｄ５１９０６：Ｄ５１９０６
　・Ｄ５１９４０：Ｄ５１９４０
（回転火の粉止め）
　・Ｄ５１４４８：Ｄ５１４４８
（集煙装置：敦賀・松任・長野・鷹取・後藤・鹿児島）
　・松任工場：Ｄ５１１９２
　・長野工場：Ｄ５１１７２・Ｄ５１２０１・Ｄ５１３５１・Ｄ５１５４９
　・鷹取工場：Ｄ５１１４５・Ｄ５１６１４・Ｄ５１９４０
　・後藤工場：Ｄ５１２３０・Ｄ５１４１０・Ｄ５１６８０・Ｄ５１７７４・Ｄ５１８３３・Ｄ５１１０５４
　・鹿児島工場：Ｄ５１１７０・Ｄ５１４７７・Ｄ５１６６８・Ｄ５１１１５１
（ギースル・エジェクタ）
　・Ｄ５１２４１：Ｄ５１２４１
　・Ｄ５１２５２：Ｄ５１２５２
　・Ｄ５１７４２：Ｄ５１７４２
　・Ｄ５１８４２：Ｄ５１８４２
　・Ｄ５１９５２：Ｄ５１９５２
　・Ｄ５１９５３：Ｄ５１９５３

★Ｄ５１のＨＰ　③★

2101-01-01 | 日記
蒸気機関車　Ｄ５１のＨＰ　
　　
蒸気機関車　Ｄ５１
〔Ｄ５１〕
■Ｄ５１の活躍の姿
（北海道）
　・根室本線　狩勝峠（落合～新得）（旧線）:Ｄ５１５７４・Ｄ５１６３８・Ｄ５１３１４・Ｄ５１５７４ up
　・石北本線　常紋信号所（生田原～金華間）：Ｄ５１４４４・Ｄ５１*** up
　・石北本線　生田原付近　：Ｄ５１９４３ up
　・宗谷本線　塩狩峠（和寒～塩狩間）：Ｄ５1９５２ up
　・宗谷本線　塩狩峠　和寒付近：Ｄ５1９０ up
　・室蘭本線　（岩見沢～室蘭）：岩見沢・栗山ー栗丘・追分・遠浅・苫小牧・登別 up
　・函館本線　（小樽～長万部）：小樽築港・小樽・余市・銀山・小沢・比羅夫・ニセコ・蘭越・上目名・熱郛 up
　・函館本線　（落部～石倉）：Ｄ５１１０１７・Ｄ５１２３７ up
　・函館本線　（森～大沼）：森 Ｄ５１２８６・Ｄ５１１０８５・Ｄ５１４２３ up

（東北）
　・東北本線　十三本木峠（奥中山～御堂）：Ｄ５１８６６・Ｄ５１９２８・Ｄ５１７５７・Ｄ５１４５８・Ｄ５１４７１・Ｄ５１２６３ up
　・東北本線　十三本木峠（奥中山）：Ｄ５１７１９・Ｄ５１４５８・Ｄ５１***・Ｄ５１８６６・Ｄ５１４６１・Ｄ５１４６３ up
　・奥羽本線　矢立峠（大館～弘前）：Ｄ５１３３６・日本海補機 up
　・羽越本線　笹川流れ（桑川）：Ｄ５１７５ ・Ｄ５１１０６５・Ｄ５１２６０・Ｄ５１７８４・Ｄ５１６８１・Ｄ５１１１０７・Ｄ５１６４８ up
　・常磐線・東北本線（岩沼）：Ｄ５１６２９ ・Ｄ５１４５５ up
　
（関東）
　・東京近郊の貨物：東北本線・大宮操付近・東北貨物線・赤羽線・常磐線・品鶴線 up
　・高島線電化　Ｄ５１７９１（昭和４５年１０月１８日）：下り・上り up
　・八高線（八王子～高崎）：拝島・金子ー東飯能・高麗川・高麗川ー毛呂 up

（甲信越）
　・中央東線
　
（中部）
　・中央西線（塩尻～名古屋）：塩尻・薮原・奈良井・木曽福島・南木曽 up
　・関西線（名古屋～亀山）：笹島貨物・八田・蟹江 up

（北陸）
　・北陸本線（米原～田村）：田村 up

（近畿）
　・山陰本線（京都～豊岡）：嵯峨・園部・和田山 up
　・関西線（亀山～加茂）：亀山・関・加太・加太ー柘植間・柘植 up
　・関西線（加茂～天王寺）：柏原・奈良 up

（中国）
　・山陰本線（鳥取～下関）：米子・宍道・出雲市・太田市・仁万・温泉津・浜田 up
　・呉線（糸崎～広島）：小屋浦・天応・仁方 up
　・伯備線（米子～岡山）：米子・新見 ・井倉・庭瀬・岡山 up

（九州）
　・筑豊本線（若松～筑前植木）：若松・折尾・中間・直方・鯰田・桂川・筑前植木 up
　・日豊本線　宗太郎越え（重岡～市棚）：Ｄ５１１０３２ up
　・鹿児島本線　玉名付近　：Ｄ５１１０８３ up
　・鹿児島本線　田原坂越え（植木～田原坂）　：Ｄ５１２５８ up
　・鹿児島本線　伊集院付近　：Ｄ５１９４ up
　・肥薩線　吉松付近　：Ｄ５１１８ ・Ｄ５１４７７ ・Ｄ５１５４５＋貨物＋Ｄ５１１７０ ・Ｄ５１１１５１ up
　・肥薩線　人吉付近　：Ｄ５１６６８ up




★Ｄ５１のＨＰ　②★

2101-01-01 | 日記
蒸気機関車　Ｄ５１のＨＰ　
　　
蒸気機関車　Ｄ５１
〔Ｄ５１〕
■Ｄ５１配置機関区
（青函管理局）
　・函館機関区
　・長万部機関区
　・鷲別機関区
　・追分機関区
　・岩見沢機関区
　・小樽築港機関区
　・苗穂機関区：Ｄ５１の配置なし
　・滝川機関区
　・富良野機関区
（旭川管理局）
　・旭川機関区
　・名寄機関区
　・北見機関区
　・遠軽機関区
（釧路管理局）
　・新得機関区
　・池田機関
（盛岡管理局）
　・青森機関区
　・尻内機関区
　・一戸機関区
　・盛岡機関区
　・一ノ関機関区：Ｄ５１の配置なし
　・釜石機関区
（秋田管理局）
　・秋田機関区
　・横手機関区
　・新庄機関区
　・米沢機関区：Ｄ５１の配置なし
（仙台管理局）
　・長町機関区
　・磐越西線管理所
（新潟管理局）
　・坂町機関区
　・酒田機関区
　・新津機関区
　・長岡第一機関区
　・直江津機関区
（水戸管理局）
　・水戸機関区
　・平機関区
　・高萩機関区
　・原ノ町機関区
（高崎管理局）
　・高崎第一機関区
（千葉管理局）
　・新小岩機関区
（東京管理局）
　・新鶴見機関区
　・八王子機関区
　・田端機関区
　・大宮機関区
　・甲府機関区
（長野管理局）
　・上諏訪機関区
　・木曽福島機関区
　・松本機関区
　・長野機関区
（名古屋管理局）
　・稲沢第一機関区
　・高山機関区
　・中津川機関区
（金沢管理局）
　・福井機関区
　・金沢機関区
　・富山機関区
（大阪管理局）
　・吹田第一機関区
　・姫路第一機関区
（天王寺管理局）
　・亀山機関区
　・奈良機関区
　・竜華機関区
（福知山管理局）
　・福知山機関区
　・豊岡機関区
（岡山管理局）
　・岡山機関区
　・糸崎機関区
　・新見機関区
（米子管理局）
　・米子機関区
　・浜田機関区
（広島管理局）
　・小郡機関区
　・下関機関区
　・長門機関区
（門司管理局）
　・門司機関区
　・若松機関区
　・直方機関区
　・鳥栖機関区
　・南延岡機関区
（熊本管理局）
　・熊本機関区
　・人吉機関区
（鹿児島管理局）
　・出水機関区
　・鹿児島機関区：Ｄ５１の配置なし




★Ｄ５１のＨＰ　①★

2101-01-01 | 日記
蒸気機関車　Ｄ５１のＨＰ　
　　
蒸気機関車　Ｄ５１
〔Ｄ５１〕
■Ｄ５１とは
Ｄ５１蒸気機関車は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が設計、製造した、単式２気筒で過熱式の
テンダー式蒸気機関車である。
主に、貨物輸送のために用いられ、太平洋戦争中に大量生産されたこともあって
その、所属両数は総数1,115両に達している。

■Ｄ５１の製造所
川崎車両・汽車製造・日立製作所・日本車両製造・三菱重工
浜松工場・大宮工場・鷹取工場・小倉工場・長野工場
土崎工場・郡山工場・苗穂工場

■製造時期による区分
・初期型（Ｄ５１１－Ｄ５１８５・Ｄ５１９１－Ｄ５１１００）
　　Ｄ５１１－２１・Ｄ５１２４－Ｄ５１８５・Ｄ５１－１００
　　Ｄ５１２２、Ｄ５１２３
・標準型（Ｄ５１８６－Ｄ５１９０・Ｄ５１１０１－Ｄ５１９５４）
　　Ｄ５１８６－Ｄ５１９０・Ｄ５１１０１－Ｄ５１１０６
　　Ｄ５１１０７－Ｄ５１１３３
　　Ｄ５１１９９－Ｄ５１２２１
　　Ｄ５１１３４－Ｄ５１１９８・Ｄ５１２１２－Ｄ５１７４５・Ｄ５１７４８－Ｄ５１８４５・Ｄ５１９５０－Ｄ５１９５４
　　Ｄ５１７４６、Ｄ５１７４７・Ｄ５１８４６－Ｄ５１９４９
・戦時型（Ｄ５１１００１－Ｄ５１１１６１）
　　Ｄ５１１００１－Ｄ５１１１６１

■主な仕様
・動輪径：1,400mm
・全　長：19,730mm
・全　高：3,980mm
・最大軸重：14,30t
・総重量：78,37t
・テンダ重量：47,40t
・ボイラ：過熱蒸気式
・ボイラ圧力：14kg/cm2（初期式）・15kg/cm2（標準型）
・火格子面積：3,27m2
・気筒数：単式２気筒
・気筒寸法：550mm×660mm
・弁装置：ワルシャート式
・出　力：1,280PS