いやー、期間が開いてしまった。
仕事忙しくてさぁー・・・。
トリプルクランクの続き。
いざ取り付けてみて採寸してみると、以外な事に、Qファクターはスペーサーを入れた状態で152mmだった（注：誤差あり）。
ネットの情報信用できねー（笑）。
つまり、やっぱり左クランクは3mm狭い。
なので結局は、左のペダルに3mm分のスペーサーを入れるか、シマノペダルにすることで左右のバランスをとる必要があった。
結局ペダルをどうしたかは別の機会に。
ここで主なセットアップ
チェーンリング：48（ストロングライトのテフロンのやつ）, 38（スギノnine-ten）, 26（スギノ74J）
スプロケ：Dura-Ace CS-7700 12-25t 9s（他にアルテの13-25、12-27を使い分ける）
チェーン：Dura-Ace 9s
フロントディレイラー：ティアグラ FD-4703
リアディレイラー：Dura-Ace RD-7700
シフター：サンツアー コマンドシフター（9s対応済み）
自分には剛性感までは感じられないが、48tでも、スギノALPINA+46tの時と同じくらいのギアを踏めてるような…。
インナー・ローは26t-25tでランドナーかよ、てなギア比だけど、
非力な自分が車体重量15kgオーバーの自転車で距離300km、獲得標高4000mmのブルベを完走出来たのは、
まさしくこいつのおかげだった。
BBはスギノのセラミックで、軽量化とスムーズさに貢献していると思われる。
チェーンリングは３つともモデルも違えば色も違うというちぐはぐさで、纏まりに欠けるが、
シマノのフロントディレラーとチェーンなら全く問題なく変速する。本当にストレスがない。
使い始めた当初は内側にチェーンを落とすことがあったが、急な変速さえやらなければ問題なく、ここ1000km位はそんなことさえ気にしていない。
スラム、カンパで苦労したあれはなんだったのか…。
ちなみにチェーンは使い始めはダウングレードというわけで、10速用のアルテ、SRAMのミドルグレードを使用していたが、特に使用に問題はなかった。
強いて挙げれば、やはりチェーン落ちしやすかったかも。
9速コンボには、やはり9速チェーンが最適。
Wiggleでヅラチェーンが安く売っていたので2本購入したけど、もっと買っておけば良かった。
フロントディレラーはアルテ6703と、上記のティアグラの両方を持っているが、それぞれで変速性能に違いは無かった。
さらには重さも殆ど変らない。
一つ嬉しかったのは、アーム先端のチェーンリングを取り付ける穴と上端（本当にアームの先端）が低かったこと。
ティアグラFC-4400を持っているけれど、38tのチェーンリングを付けると、チェーンがクランクのアームの先にぶつかってしまう(乗っかると表現したほうがわかりやすいかも）。
なのでアームの先端を低くするよう削る必要があったが、5703は殆ど削る必要がなかった。
デザインは、まあ、頑張ってるかな。
基本構造は"カブトガニ"から、変わっていないと思う。
中を空洞にしつつ剛性を出すには、あのカブトガニと形容された形状が必要だったのだろうが、、、今見てもカッコ悪い。
しかし、デザイン性は上げる必要がある。
そこで、見た目を良くしつつも、剛性を下げない、もしくは上げるために、このようなエッジの立った複雑な立体になっているのだと思う。
部屋汚す・・・。
それにしても凄い形状だ。
Qファクターはやはり広いかもしれない。
普通に走っている分には気にならなくなっていて、むしろ狭く感じるくらいだったのだが、
埼玉の300kmの後に右膝の内側が痛くなってしまった。
これは自分の体バランスが大いに関係しているので、今後とも注意深く経過観察したい。
製品、セットアップには大変満足で暫くこの組み合わせで行こうと思う。
仕事忙しくてさぁー・・・。
トリプルクランクの続き。
いざ取り付けてみて採寸してみると、以外な事に、Qファクターはスペーサーを入れた状態で152mmだった（注：誤差あり）。
ネットの情報信用できねー（笑）。
つまり、やっぱり左クランクは3mm狭い。
なので結局は、左のペダルに3mm分のスペーサーを入れるか、シマノペダルにすることで左右のバランスをとる必要があった。
結局ペダルをどうしたかは別の機会に。
ここで主なセットアップ
チェーンリング：48（ストロングライトのテフロンのやつ）, 38（スギノnine-ten）, 26（スギノ74J）
スプロケ：Dura-Ace CS-7700 12-25t 9s（他にアルテの13-25、12-27を使い分ける）
チェーン：Dura-Ace 9s
フロントディレイラー：ティアグラ FD-4703
リアディレイラー：Dura-Ace RD-7700
シフター：サンツアー コマンドシフター（9s対応済み）
自分には剛性感までは感じられないが、48tでも、スギノALPINA+46tの時と同じくらいのギアを踏めてるような…。
インナー・ローは26t-25tでランドナーかよ、てなギア比だけど、
非力な自分が車体重量15kgオーバーの自転車で距離300km、獲得標高4000mmのブルベを完走出来たのは、
まさしくこいつのおかげだった。
BBはスギノのセラミックで、軽量化とスムーズさに貢献していると思われる。
チェーンリングは３つともモデルも違えば色も違うというちぐはぐさで、纏まりに欠けるが、
シマノのフロントディレラーとチェーンなら全く問題なく変速する。本当にストレスがない。
使い始めた当初は内側にチェーンを落とすことがあったが、急な変速さえやらなければ問題なく、ここ1000km位はそんなことさえ気にしていない。
スラム、カンパで苦労したあれはなんだったのか…。
ちなみにチェーンは使い始めはダウングレードというわけで、10速用のアルテ、SRAMのミドルグレードを使用していたが、特に使用に問題はなかった。
強いて挙げれば、やはりチェーン落ちしやすかったかも。
9速コンボには、やはり9速チェーンが最適。
Wiggleでヅラチェーンが安く売っていたので2本購入したけど、もっと買っておけば良かった。
フロントディレラーはアルテ6703と、上記のティアグラの両方を持っているが、それぞれで変速性能に違いは無かった。
さらには重さも殆ど変らない。
一つ嬉しかったのは、アーム先端のチェーンリングを取り付ける穴と上端（本当にアームの先端）が低かったこと。
ティアグラFC-4400を持っているけれど、38tのチェーンリングを付けると、チェーンがクランクのアームの先にぶつかってしまう(乗っかると表現したほうがわかりやすいかも）。
なのでアームの先端を低くするよう削る必要があったが、5703は殆ど削る必要がなかった。
デザインは、まあ、頑張ってるかな。
基本構造は"カブトガニ"から、変わっていないと思う。
中を空洞にしつつ剛性を出すには、あのカブトガニと形容された形状が必要だったのだろうが、、、今見てもカッコ悪い。
しかし、デザイン性は上げる必要がある。
そこで、見た目を良くしつつも、剛性を下げない、もしくは上げるために、このようなエッジの立った複雑な立体になっているのだと思う。
部屋汚す・・・。
それにしても凄い形状だ。
Qファクターはやはり広いかもしれない。
普通に走っている分には気にならなくなっていて、むしろ狭く感じるくらいだったのだが、
埼玉の300kmの後に右膝の内側が痛くなってしまった。
これは自分の体バランスが大いに関係しているので、今後とも注意深く経過観察したい。
製品、セットアップには大変満足で暫くこの組み合わせで行こうと思う。