イソコで週末に長く走れる波がたつのは２年ぶりのような気がします、
セットの間隔が長いものの時には頭…７月から海水浴場になるので、人は多かった。
楽しめましたが何本かロングライドをすると人が集まってくるので上がっては逃げるのくりかえし・・
デュラケージっていうくらいだからシマノのデュラエースのシリーズかと思いきや
ミノウラのジュラルミンのボトルゲージ・・
あまりにもコスパよしなのでびっくりです・・
まずは・・ＧＩＯＳの純正ボトルゲージ・・2000円以上したように思いますがこちら・・
ボルトぬきで73.2ｇ かなりの重さ・・ネットで見ているとチタンやカーボンのゲージは20ｇ～50ｇくらい
超高級品なら10ｇ台もあるようですけど太いカーボンはクロモリには合いません・・。
というわけでクロモリバイクに合う細身のゲージを探してみると・・ありましたミノウラのデュラケージ
Ａｍａｚｏｎで送料込みで732円！！
というわけで瞬間的にぼっちりいたしました。
なんとこの価格で実測38.5ｇ！！
このお値段で一気に34.7ｇも軽くなりました・・素材はアルミではなくジュラルミンのチタンカラーです
しかも付属のボルトも超軽量・・
ロードバイクに最初からについてたボルトが2本で4.6ｇ
附属のボルトは
なんと
2.3ｇ！！合計37ｇ
昨日変更したプラボルト0.8ｇ
による軽量化3.6ｇと合わせて40.6ｇの軽量化
しかも1000円かかっていません・・
これはもしかすると体感可能な減量かも・・
それにしてもデュラケージ・・ってなんだか・・
僕のロードバイクはクロモリ・・テツゲタと称される自転車です、完成車ペダルなしで9.5ｋｇ
というわけで先日はシートポストを70ｍｍカットしたのでマイナス40ｇ
ホイールは1.9ｋｇから1.4ｋｇになったからマイナス500ｇ
タイヤをパナレーサーのパセラ25Ｃからツーリングプラス23Ｃにしたから60ｇ×２＝マイナス120ｇ
更に今日はボルトを真鍮からプラスチックボルトに交換・・
真鍮のボルトは2本で4.4ｇ
プラボルトは0.8ｇしかありません。
なんと100円でマイナス3.6グラムのコスパ！！
カンパのブレーキアーチをベローチェからアテナに変更しても4ｇしか軽くならなかったからこれはすごい・・
100ｇ1万円といわれる相場の中で3.6ｇで100円ということは・・10000円当たりに換算すると360ｇの軽量化！！
しかもきらきらしていてなんだかきれいです。
ねじ山をつぶさないように手でめいっぱいしめておきます。
でも・・乗ってみても何にも変わんないだろうなあ・・多分・・いや絶対・・
こんなことをするなら最初っからカーボンにしとけばよかったのですが、買ったばかりで
奥様のご意見もございまして買い替え不能・・
でもクロモリで遅くっても言い訳になるからホントはよいのです・・。
今日は日本海の日・・今ＡＭ4時44分 今から走れば7時30分頃には到着できます
青空にまるで秋のような髪層雲がサーっと流れていきます。
日本海と向き合って〇〇年・・
今日は日本海のＴｈｅ Ｄａｙ 6月には珍しいクローズアウトがうねりに変わるとき・・
アテナグレードのブレーキアーチ・・ヴェローチェから変更して満足度アップです・・
美しいね・・うっとり♪
そろそろロードバイクも3000ｋｍ突破・・毎回磨き倒しているのでピッカピカです
先日、山でパンク・・ジオスの純正の空気入れを修理した際にそのまま忘れてきてしまいました・・
というわけで今回はスペシャライズドの120ＰＳ対応ポンプ・・やや重いもののかなりしっかりとした作り・・
ヒルクライムレースの時にはパンクをしたら終了なので普段の練習用です。
シルバーカラーでクロモリにもピッタリ・・鬼カマキリみたいなスペシャライズドのバイクは好きじゃないけど
空気入れはいい感じ・・
ジオスの純正のものはパンク後かろうじて走れる程度にしか入れられなかったけれど
パイプが伸びてシッカリ入れられるタイプですので8ＰＳなら入りそう・・
チューブを交換する際にはタイヤにはめ込む前に最初に少しだけ空気を入れておくのでそのためにもこのタイプは
持っておきたいと思っています。
でもこの空気入れ‥少し重いので軽量化の努力がやや水の泡？
