沖縄観光二日目

２月１０日　水曜日

　この日からレンタカーを借りて沖縄観光。手続き終了して出発と行きたいところだが、ホテルの駐車場に置ける台数が限られているので、一旦ホテルに戻って予約してから出発。まだ朝食を食べてなかったので沖縄だけしかないファーストフード店でぬーやるバーガーを食べた。ぬーやるバーガーはゴーヤーチャンプルーとポークがパンズにはさんだバーガーである。ゴーヤ特有の苦みが多少あるが沖縄独特の味に満足。高速道路使用して２時間程走り、最初に訪れたのが名護市の海洋公園内にある「美ら海水族館」である。ここは北海道の旭山動物園と同じぐらい観光客が多く訪れるスポットである。到着したら屋外のオキちゃん劇場（イルカ）ショーの開演時間が迫っていたのでそこから見学。およそ２０分のショーを堪能して隣にあるマナティー館を見学してから水族館内に入った。入場券はホテルで事前購入したので割引料金で入る事が出来た。サンゴ礁のゾーン～黒潮のゾーン～深海のゾーンと１時間程見学していよいよジンベイザメやマンタが群泳している「黒潮の海」の水槽に到着。遠くからでもかなりの大きさにびっくり。それもそのはず、観客と水槽を隔てるアクリルパネルはギネスブックにも登録されている（現在はドバイ水族館に更新された）。丁度ジンベイザメの給餌解説の時間で水槽前には大勢の客がいた。給餌の瞬間を逃すまいと皆ジンベイザメにカメラを向けていた。解説終了後はお土産を購入し、屋外のウミガメ館を見学して「美ら海水族館」を後にした。まだ帰るのには多少早かったので１５分ほど車で走った所にある「名護パイナップルパーク」に向かった。自動制御のカートに乗ってパイナップル畑の中をガイドされ、無料でパイナップルをたくさん食べてきた。日が暮れてきたので往路同様高速道使用して那覇市内のホテルに戻った。

多くの観光客が訪れる「美ら海水族館」

「黒潮の海」の水槽。左上にジンベイザメがいる

 

ゆいレール

２月９日　火曜日

　某航空会社のマイレージが貯まり無料航空券と引き換えてどこ行こうか考えていた。この時期、札幌雪まつりが行われていたのでそれを見に行くつもりでいたが座席が取ることが出来なかった。そこで、今まで行ったことがない沖縄に行き、ゆいレールを乗りに行くことにした。

　前日の夜勤明けで行ったので、羽田正午発の飛行機で那覇空港へ。到着後早速ゆいレールの那覇空港駅に向かう。１階の到着ロビーからだと一度２階に上がって行かないと改札口にいけないから多少不便。改札口横には日本最西端の駅であることを示す記念碑がある。乗車するのに１日乗車券があったのでそれを購入してから乗車。那覇空港から一駅乗ると赤嶺駅に到着して途中下車。ここは日本最南端の駅であり駅前ロータリーにはその記念碑がある。ちなみに、ゆいレール開業まで最南端の駅だった指宿枕崎線西大山駅はＪＲ最南端の駅と書き換えられている。赤嶺駅からは終点の首里駅まで乗車。タクシーで首里城へ向かい首里城を見学。ここで先ほど使用した１日乗車券を提示すると入場料が割引になるからお得である。首里城以外にも沿線の観光施設で提示すると入場料割引等の特典が付くので、ゆいレール利用する際は是非お勧めである。帰りは徒歩で首里駅でなく儀保駅（徒歩だとこちらのほうが近い）に向かいそこから県庁前駅まで乗車。儀保駅から乗車した時から雲行きが怪しくなり県庁前到着した時には２月とは思えないぐらいどしゃ降りの雨が降ってきてホテルまでの徒歩が一苦労した。

ゆいレール１０００形

日本最南端の駅　赤嶺駅

２，０００円札に描かれている守礼門

 

 

京浜東北線

　京浜東北線の２０９系が１月２４日に引退した。１９９３年に試作された901系をベースに翌年４月から営業運転開始され約１７年間使用された。内装は今までになかった作りでとても新鮮であったが、座席下がすっきりしたのと従来車と比べ車両間の扉が少なくなった為、冬季は寒風が抜けるという難点もあった。動力車は４Ｍ６Ｔとモーター数が少なくなったが、車両故障も多かった為かＥ２３３系では再び６Ｍ４Ｔとなり、皮肉にもモーター数が再び多くなった。

　３年前から２０９系置き換え用にＥ２３３系１０００番台が導入され、全８３編成のうち８１編成が導入され昨年末に１月２４日での２０９系引退が発表された。１月１７日からの一週間は、ウラ５２編成にさよならヘッドマークを付けて運転されたので、沿線には多くの撮影者がいた。本来は最後の一週間はこの１編成のみであったが、大雪で新津からＥ２３３系の納入が遅れた為、ウラ６４編成と２編成運転された。引退前日及び当日は大宮駅・大船駅でさよなら記念イベントも行われ多くの人が別れを惜しんだ。今後は房総の１１３系置き換え用に転用される。 

ウラ５２編成　（さいたま新都心にて） 

ヘッドマーク

 

引退まで使われたウラ６４編成　（南浦和にて）

 

 

新春ヘッドマーク③

１月７日　木曜日

　午後からは、毎年恒例？となっている京急大師線のヘッドマークを撮影に行ってきた。取り付けて走っている期間が意外と長く運転距離が短いので気軽に撮影できる。必ずその年の干支イラストが描かれており、年によっては２種類用意されているが、今年は１種類のみであった。三が日の昼間は５分間隔で増発されていたが、この日は通常ダイヤの１０分間隔であった。１５００形が１編成、旧１０００形が２編成走っていたが、本線に新１０００形が投入され１５００形が大師線に転用されつつあるので、残り少ない旧１０００形が来年ヘッドマークを付けて走るかは微妙な状況である。

 

１５００形（京急川崎～港町にて）

 

残り少なくなった１０００形（京急川崎～港町にて）

 

ヘッドマーク

 

思わぬ出来事

１月７日　木曜日

　京急大師線のヘッドマークを撮影しに京急川崎に向かうつもりで準備していたが、知人が３月で廃止になる急行能登に乗車しており、大幅に遅れて運転している、との連絡があり急遽そちらを撮影してから行く事に。大宮駅で撮影してから上野駅で知人と合流して、寝台特急北陸が来るのを１時間程待っていたが、用事があると言って帰ってしまった。その後、北陸が来て撮影してから京急川崎に向かった。普段であれば夜明け前に上野駅に到着しているはずであるが、信越線内での車両トラブル、能登に至っては窓ガラスが割れるトラブルに見舞われ、結局、能登は約４時間、北陸は約６時間遅れで上野に到着した。

約４時間遅れで大宮駅に到着した急行能登

普段ではありえない東武スペーシアとの並び

大幅に遅れて上野駅に到着した北陸

 

新春ヘッドマーク②

１月２日　土曜日

　午後からは東武大師線を撮影。西武池袋線・新宿線と撮影して高田馬場から大手町、北千住と乗り換え大師線の始発駅である西新井に向かった。ヘッドマークは大晦日の終夜運転から１月３日の夕方まで付けられる。通常は１０分間隔で１編成が折り返し運転しているが、三が日の昼間は西新井大師参拝客の為に増発されるので２編成使用される。しかし、大師前駅はホーム１線で単線の為西新井駅にしか２編成並ぶことが出来ない。通常は一番奥にある１番ホームが使用されるが、臨時列車が運転される時のみ２番線も使用されるので伊勢崎線に停車する列車との並びもこの時に限り撮影出来る。１時間程撮影してたった１．０キロしかない大師線に初乗車。大師前駅から本日二度目のバスに乗り赤羽駅に向かってＪＲで帰宅。

２両編成の大師線

１００５０系（左）と８０００系の並び

ヘッドマーク

 

新春ヘッドマーク

　新年に入ると「賀正」や「謹賀新年」とその年の干支（今年は寅）が描かれたヘッドマークを付けて走る路線もあるが、西武鉄道では今年、ヘッドマーク付きの列車が走る、とホームページに掲載されていたので早速行って来た。事前に運転時刻が掲載されていたのでそれに合わせて池袋線へ。池袋行準急と飯能行準急を撮影してから新宿線に向かう。多少時間があったので練馬駅からバスで沼袋駅に移動。駅近くの道路から拝島快速西武新宿行を撮影。その後、鷺ノ宮でヘッドマークを撮影して高田馬場へ向かった。

池袋線は３００００系（中村橋）

新宿線は２００００系（沼袋～新井薬師前）

ヘッドマーク（写真は２００００系）

 

２０１０年元日

　新年、あけましておめでとうございます。昨年はこのブログをご覧頂き誠にありがとうございます。本年も少しでも多くブログで紹介していきますのでどうぞよろしくお願いします。さて、鉄道の話とはそれてしまうが、よく１月１日の事を元旦と言われている方も多いと思うが、実は元旦とは「元日の日の出」のことである。元旦の「旦」の字の━は地平線を表し「地平線から昇りつつある太陽」を示しているのであり、１月１日を元旦と言うのは誤りである。（ウィキペディア参照）　今年は寅（とら）年ということで、

虎と言えば阪神タイガース

阪神タイガースと言えば阪神電鉄

と言うことで今年最初は昨年大阪旅行に行った時の阪神電鉄の画像を紹介します。では、今年も皆様よい年になりますようお祈り申し上げます。

各駅停車用の阪神５３１１形

一昨年からリニューアルされている甲子園球場

※２枚とも 2009-8-16 撮影

 

 

 

青春１８きっぷ

　先日、青春１８きっぷを使って日帰り旅行に行って来た。目的はムーンライトながらに乗って普通列車でどこか日帰りに行く事だったので大垣から先はほとんど無計画な旅（ある程度は練っていたが）とした。日本海側は前日までで荒れた天候となっていたが、この日は所によりが出ていてまずまずの天候であった。乗った列車は下記の通りです。

 

　１２月２１日月曜日

　　東京２３：１０→大垣５：５５　　ムーンライトながら　大垣行　　　１８９系（Ｈ１０２編成）

　　※東京→小田原の乗車券とムーンライトながらの指定席券は別途購入。

　　※小田原から青春１８きっぷ使用開始

 

２２３系（左）と乗車したムーンライトながら

 

　１２月２２日火曜日

　　大垣６：３０→美濃赤坂６：３８　　 普通（１０１Ｆ）　 美濃赤坂行　　３１３系（Ｙ４６編成）

　　美濃赤坂６：５９→大垣７：０６　　 普通（１２０２Ｆ） 大垣行　　　    ３１３系（Ｙ４６編成）

美濃赤坂駅に停車中の３１３系

 

　　大垣７：３１→米原８：０６　　　　　 普通（２０９Ｆ）　 米原行　　　    ３１１系（Ｇ７編成）

　　米原８：３６→敦賀９：２４　　　　　 普通（１３５Ｍ）　敦賀行　　      ５２１系（Ｅ０４編成）

　　敦賀９：５３→金沢１２：２５　　　　 普通（２３９Ｍ）　金沢行　　      ４５５系（Ａ０４＋Ａ？？編成）

　　金沢１３：４３→富山１４：３８　　　 普通（３５３Ｍ）　黒部行　　      ４１７系（Ｂ０３編成）

　　富山１５：０５→糸魚川１６：１７　　普通（５４７Ｍ）　直江津行　     ４１９系（Ｄ０８編成）

　　※ここまで青春１８きっぷを使用

　　元５８１系寝台電車改造の４１９系

  

　　糸魚川１６：３７→越後湯沢１７：５２　　はくたか１９号    越後湯沢行　  ６８１系（Ｎ１１＋Ｗ０２編成）

　　越後湯沢１８：１０→大宮１９：１４　　　 Ｍａｘたにがわ４２２号　東京行　　Ｅ４系（Ｐ１６編成）

　　※糸魚川→大宮の乗車券と自由席特急券は別途購入

 

　この日帰り旅行終了後、今日まで鉄道に行く事なく過ごし今夜も仕事（ここ数年大晦日は仕事）で年越しなので上記の旅行が今年最後の鉄道となった。２００９年も残りあと約１６時間程でありますが皆様良いお年を

 

急行能登

　先程、あるニュースサイトを見ていたら、来年３月のダイヤ改正で急行能登の定期運用終了、との記事が出ていた。急行能登は上野～金沢間を結ぶ列車であり最後のボンネット型である４８９系を使用しているから鉄道ファン注目の列車である。北陸新幹線が金沢まで延伸される時まで残るであると信じていたがまさかこんなに早く定期運用が無くなるとは正直思わなかった。またひとつ夜行列車が消滅？してしまうのでとても寂しい。まだ決まった訳ではないので正式な発表を待ちたい。

能登（左）は廃止されるのか？今後の動向が気になる