セローメンテ色々

2019年12月に今のセローになった。



走行ほぼ1,000㌔の出物であったので約3,000㌔走った。



2,000㌔の時にオイル交換をしようとしたらドレンボルトをなめそうになってビビり主治医のバイク店で交換してもらった
12角（左）のボックスレンチだと角が弱くてなめてしまう可能性がある。
今回は6角（右）のボックスレンチで回したらなめる感じもなく安心して出来た。



セロー225のオイルはちょうど１㍑だったのでオイル缶のセレクションが楽だったが250になって1.2㍑となり純正オイル4㍑缶を求めた。



オイルパックリ2㍑用で廃油処理する





点検窓のエンジンの塗装が剝げているが見なかったコトにする



ちなみに累計平均燃費は37.7㌔/㍑　一般路でのリエゾン区間では40㌔/㍑くらいで走っているのだろう
今更ながらインジェクションは凄い！


さてタイヤの話だ





リアタイヤ　『0916』　2016年製だ　このセローが新車で生産された年だからもっともな話だ　しかしヒビが入って油分が飛んでいる
舗装路や良質ダートを走っている分には問題は感じないが砂利多めの林道や先日の赤土路面になるとなんとも心もとない　空気圧を下げてごまかしてヒルを良く上ってくれたと思う(笑)





フロントタイヤ　『1416』　リアタイヤほどの劣化は見られないが良く見るとヒビが入り始めている　先日の赤土路面の下りではまったく止まる気配が無くロックしたまま下った(笑)
フロント、リア共に山は残っていたが劣化がひどいのとグリップが足りないので一気に交換してしまった。



やっぱセローにはトラタイヤが似合うね～(笑)


もちろん純正タイヤのトレールタイヤがプァーな訳ではない
舗装路中心のロングツーリングにも適したエコノミーなタイヤとして使えるだろう


ちと話は脱線するがAmazonプライムビデオで日本をゆっくり走ってみたよ ～あの娘のために日本一周～というドラマがある。



コミックを実写化したありがちな話なのだが見てみると面白い。
オフロードバイク成分はまったく無く林道も出てこない
なんでセロー？って疑問符もつくがそこはツッコミどころはないのでスルーしたい(笑)
主演は濱田岳。
セローにまたがるのがやっとの尺がいじらしい…(笑)　以下ネタバレ注意



これならノーマルタイヤのセローでのキャンプツーリングもありだなと思ってしまうのだ
残念ながら現役で長期の休暇が取れない環境のまま定年を迎えてしまう筆者からすれば憧れの世界とも言って良いかも知れない


話を現実に戻す



先日のツーリングで立ちゴケして（濱田岳の事を言えない、笑）ブレーキレバー折れ
どっちみち指一本か二本でのブレーキングなのでそのままで問題無し
但し折ったささくれをやすりで丸めておこう
ちなみにRMXのクラッチレバーも同じだ(笑)



プラグも点検してみた
２st車の場合はツーリングごとに点検していたが４st車は滅多にみない
NGKの7番が入っていたがほどよく焼けている



セロー本体の話ではないがオフロードグローブの左が終わった
クラッチワークは半クラは今はほとんど多用しなくなったが長年の劣化も手伝って穴が開いた
季節が良くなったら新調しよう