２０１４石和合戦（その２）

　さて前日の予定ですが、１１時半に甲府駅前の信玄公像の前に集合して、小作で「ほうとう」を食べて解散と聞き、その予定に合わせる事にします。
　だいたいですが、伊豆下田から富士五湖経由で甲府となれば約２００キロメートル、バイクで下道、山道が多い事を考慮すると、平均時速は４０キロ程度と推測すると約５時間は掛かります。１１時に到着するためには朝の６時に出発する必要があります。
　今回は石和合戦に参加する事、いつものメンバーと会う事等々の目的がありますが、何時もと違うのは、バイクを買い換えて初めての超距離ツーリングとなるので、おおよその燃費を算出する事が加わります。
　前まで乗っていたのはホンダのＶＴ２５０Ｒ（２０００年頃）、今度のバイクはホンダのＶＴ２５０Ｒ（２０１３年）・・・何処が違うの？との疑問が沸くでしょうが、実は、かなりと言うか、全く違います、違うバイクに変わりました。
　最大の違いは、燃料噴射装置の違いです。２５０ＣＣと排気量の小さなバイクのエンジンは、これまでは機械式キャブレター装置でした。
　しかし近年の排ガス規制には機械式キャブレターでは対応出来ず、電子式が採用されたのです。これによりバイクの値段はかなり高くなったと言えます。
　機械式から電子式に変わるとチョークと呼ばれるレバーが無くなりました。
　通常エンジンを掛けるとき、寒い時期ではチョークを引いて行い、夏の暑い時期はチョークを引かずに掛けます。ある程度エンジンが暖まれば、チョークを戻す操作を行います。
　電子式ではエンジンの温度が上がれば、空気と燃料の混合比が換えるので、人間の操作は必要ないのです。
　見た目はほとんど変わらないＶＴ２５０Ｒですが、電子式燃料コントロールの採用により、燃費はかなり良くなっているはずなのです。
　これまでの自分のバイクでは、自分の体重も関係してますが、町中で普通に乗ると１リットル当たり１９キロ、ツーリングだと２３キロぐらいでした。
　今度のバイクは、今のところ町中乗りでは２２キロぐらいです。
　ただし、この数字はまだ馴らし運転中のもので、一応６０００回転以下での運転なので、通常１００００回転以上を使って走ると、かなり落ちると思われます。