車を購入する時期が、
いつも同じ頃というか、車検の月がどうも重なります。
今年は、ミニクーパーと997タルガ4sが7月に車検切れになるので、
6月末にどちらも工場に預けました。
ミニは、例のオーバーヒートの修理のまま、戻らず、
そのまま車検整備もと言うことになりました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/57/e9/fd500791b917e17ba584b00718ee09c2.jpg)
2010年式の997タルガ4sの
車検は2回目です。
前回もほとんど費用的には吐出した物はありませんでしたが、
今回はオイル交換などして
税金、保険料込みで 合計 22万円でした。
しいて言えば、オイルその物の代金が
高いかと言うくらいで、
( 27,000円くらいです。)
修理、パーツの交換がほとんど無いのは、
5年の走行距離が 16,000キロ弱なので、
それが一番の理由でしょうか。
ここ2年ちょっとで、約1万キロ乗りました。
この2年余り、タイヤを交換した以外は
出費はありません。
全くのノートラブル。
2.3週間動かさなくとも、きちんとエンジンはかかるし、
踏み込めば、385馬力は健在のようです。
その分、何となく物足りないというか、
この2年の間に、ポンコツを2台買ってしまったのは
そう言うことでしょうか。
GT3などで、手を入れだしたりしたら、
切りが無いのでしょうが、
街乗りに徹すれば、信頼性はとても高いというのが、
実感です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/56/c0/428b9a135733c5ac98583f484999a498.jpg)
奥さんの黄色いニュービートルも
1年経って、5,000キロ弱走りましたが、
こちらも全くノートラブルで、
何の費用も発生しません。
(基本的なメンテナンスが含まれています。)
仕事で使っている他の日本車同様、
現代の車は、皆、丈夫で長持ちのようです。
1967年式ミニクーパーSは5月の末に
サーキットでオーバーヒートして、
ファンの羽が欠けたラジエター廻りの修理に加え、
車検時の点検で露見した、後ろの下回りの整備や修理なんやらで、
保険料や税金を含めて
見積もりが40万円では足りません。
やはり、古い車は、きちんと整備するとお金がかかる、
と言うことのようです。
自分で直す、楽しみがあれば、
また別なのでしょうが。
奥多摩の入り口辺りに
2.3台の車が入るようなビルトインガレージ付きのアパートを借りて
自分で修理、改造をと、もくろんでいますが、
どうもいじり壊しそうで、
結局動かないで、
工場に入っている時間はほとんど変わらないような気もして、
決断できません。
1970年式の 914-6は、
相変わらず、作業はそれほど進まず、
シートを被ったままの日が続きます。
ダッシュボード廻りの仕上げが
未だ終わりません。
8月には、何とかなりそうですが、
暑い夏の真っ盛りに
クーラーの無い、エンジン背中にしょった
防音マットも取ってしまったうるさそうな
車に乗れるのでしょうか。
実際に走り出して、満足いく仕上がりになるには、
どの程度のランニングコストというか、
整備や修理が必要になるのか、
ちょっとぞっとする物はあります。
いつも同じ頃というか、車検の月がどうも重なります。
今年は、ミニクーパーと997タルガ4sが7月に車検切れになるので、
6月末にどちらも工場に預けました。
ミニは、例のオーバーヒートの修理のまま、戻らず、
そのまま車検整備もと言うことになりました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/57/e9/fd500791b917e17ba584b00718ee09c2.jpg)
2010年式の997タルガ4sの
車検は2回目です。
前回もほとんど費用的には吐出した物はありませんでしたが、
今回はオイル交換などして
税金、保険料込みで 合計 22万円でした。
しいて言えば、オイルその物の代金が
高いかと言うくらいで、
( 27,000円くらいです。)
修理、パーツの交換がほとんど無いのは、
5年の走行距離が 16,000キロ弱なので、
それが一番の理由でしょうか。
ここ2年ちょっとで、約1万キロ乗りました。
この2年余り、タイヤを交換した以外は
出費はありません。
全くのノートラブル。
2.3週間動かさなくとも、きちんとエンジンはかかるし、
踏み込めば、385馬力は健在のようです。
その分、何となく物足りないというか、
この2年の間に、ポンコツを2台買ってしまったのは
そう言うことでしょうか。
GT3などで、手を入れだしたりしたら、
切りが無いのでしょうが、
街乗りに徹すれば、信頼性はとても高いというのが、
実感です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/56/c0/428b9a135733c5ac98583f484999a498.jpg)
奥さんの黄色いニュービートルも
1年経って、5,000キロ弱走りましたが、
こちらも全くノートラブルで、
何の費用も発生しません。
(基本的なメンテナンスが含まれています。)
仕事で使っている他の日本車同様、
現代の車は、皆、丈夫で長持ちのようです。
1967年式ミニクーパーSは5月の末に
サーキットでオーバーヒートして、
ファンの羽が欠けたラジエター廻りの修理に加え、
車検時の点検で露見した、後ろの下回りの整備や修理なんやらで、
保険料や税金を含めて
見積もりが40万円では足りません。
やはり、古い車は、きちんと整備するとお金がかかる、
と言うことのようです。
自分で直す、楽しみがあれば、
また別なのでしょうが。
奥多摩の入り口辺りに
2.3台の車が入るようなビルトインガレージ付きのアパートを借りて
自分で修理、改造をと、もくろんでいますが、
どうもいじり壊しそうで、
結局動かないで、
工場に入っている時間はほとんど変わらないような気もして、
決断できません。
1970年式の 914-6は、
相変わらず、作業はそれほど進まず、
シートを被ったままの日が続きます。
ダッシュボード廻りの仕上げが
未だ終わりません。
8月には、何とかなりそうですが、
暑い夏の真っ盛りに
クーラーの無い、エンジン背中にしょった
防音マットも取ってしまったうるさそうな
車に乗れるのでしょうか。
実際に走り出して、満足いく仕上がりになるには、
どの程度のランニングコストというか、
整備や修理が必要になるのか、
ちょっとぞっとする物はあります。
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