エアコン修理に悩む

冷房のしくみ

掲示板にも書き込みしましたが、ちょっと前からエアコンが不調になり修理を検討しています。暑いので早く直したいのはやまやまなのですが、3つのプランがあり、どうやって直そうかといろいろ考えています。プラン3を選ぶと時間がかかりそうなので、やっているうちに涼しく…なるかも？

◇プラン1【そのまま直す】
リビルトコンプレッサとレシーバードライヤー交換(R12もしくは代替ガス)
もっとも妥当な方法。リビルト品は30000円程度からあるようです。交換作業は自分でやり、真空引きとガス入れをやってもらって予算は5万円くらいでおさまる感じでしょうか？

◇プラン2【レトロフィット】
プラン1＋レトロフィットキットでR134化
Oリングを組み替えるのが一般的みたいですが、ケミカルのみという製品もあるようです。レトロフィットには諸説あるようですが…

◇プラン3【最新コンプレッサ移植】
最近の軽自動車などの小型コンプレッサ移植で低抵抗化・軽量化・R134化！
もちろん最低限ブラケットの自作や加工、配管の製作が必要になります。


プラン1と2はまあ普通なんですが、禁断のプラン3があるのでいろいろ考えてしまいます(^o^;)
なぜプラン3が出てきたかというと…L250のミラ(ターボ)に乗っている兄が、
「エアコンのON-OFFなんて、パワーやレスポンス的には気にならない」
と言うのです。昔は軽といえばエアコンをONにすると一気にパワーダウンするというイメージでしたし、それなりに排気量のあるZ32でもコンプレッサON-OFFでは、はっきりレスポンスの違いを感じていましたが、現代はどうも事情が違うようです。
こんな話を聞くと、今さら古い設計のコンプレッサを買うというのもしゃくだな…などという考えが浮かんできます。ベルトも掛けていない今の状態のレスポンスは結構気に入っているので、余計に考えてしまいます。現行車種のコンプレッサが移植できれば…と、プラン3が出てきたというわけです。
そんなことできるのかな～といろいろ調べてみると、どうも出来なくはなさそうです。車種は全く違いますが、実践されている方もいます。

冷媒の違いによって異なるのは、①コンプレッサ、②各所接続部のOリング、③レシーバー、④エキスパンションバルブの4点が主なようです。逆に言うと、これをクリアすればクルマの配管などをそのままに置き換えることも可能ということになりそうです。
コンプレッサを他車種から移植し、Z32の配管に接続するということは全く仕様の違うホースが必要になりますが、高圧ホースをワンオフしてくれるところというのは案外あります。たとえばここでは仕様の異なる改造ホースも「見本があれば製作OK」ということになっています。値段もかなりリーズナブルで、純正より安いんでは？と思うくらいです。
また、Z32にはR134モデルがありますので、レシーバーやエキパンもR134仕様の部品があります。また先ほどの会社ではエバポレータの製作なども請け負っています。
それにレシーバーやエキパンはレトロフィットなどでは変えない場合もあるようなので変えなくてもそれなりに効くのかもしれません(どのように仕様が違うのかいまいちわかっておりません)。

とりあえずヤフオクで軽のコンプレッサを色々みてみると、軽自動車というのは新車でもガンガンぶつけられて廃車になっていくのか、走行2000kmの解体部品なんていう信じがたいものがあったりします。
そんな中、ちょっと見た感じではMH21or23ワゴンRのコンプレッサがVリブド仕様でなんとなーーく形状的にZ32のものに似ているので良さそうな気がします。寸法もわかりませんので勘のみなのですが…

…どのコンプレッサを選んでも取付けにはそれなりに加工が必要になるでしょうし、仮に本体がうまく取り付けられでも配管のレイアウトができるかという問題や、プーリーの違いによる回転数の問題がでる可能性も大いにあります。
そんな変なこと考えてないで早く直せよ…とも思うのですが、これが実現できれば低抵抗化・軽量化・R134化が一気にできて万々歳！？なエアコンライフが送れるかと思うとチャレンジする価値はあるんではないかともう一人の自分がささやいており困っています(笑)