マグロの町

乗り物と言う事で横須賀駅構内では
マティサ社製のマルチプルタイタンパの展示と
カートの体験乗車他。ホームではスカ色１１５系と
復刻塗装「あずさ」１８９系がおりました。
どちらもリアル世代に普通に見たり乗ったり(笑）

△マティサマルタイ　Matisa B 50 J A8

△復刻塗装１８９系

△スカ色１１５系

さて時間となりましたので、賑わう横須賀から久里浜＞徒歩移動
京急久里浜＞三崎口に到着。そこからバスに揺られて
マグロの町三崎港に到着です。
マグロのいろんな部位を堪能し頭も良くなる事だろうと
思いつつ夜は更けていくのでした。

△バスに揺られて～

△４年ぶりの再訪

△マグロ尽くし（他にもマグロ色々）

江ノ電点景

薄曇りの中、鶴岡八幡宮参拝後は
江ノ島～鎌倉間でカメラを持ってウロウロです。

△極楽寺トンネル

△極楽寺

△鎌倉高校前～七里ヶ浜

△峰ヶ原信号場

△鎌倉駅の「無事カエル」

【おまけ】

△斜め接着絶縁レール
　　斜めスライスレールの間に一反木綿みたいな絶縁材が入っています

横須賀線と逗子線

【横須賀線田浦駅のドアカット】

△ドア開きません予告ステッカー

△ダァ～っと走ってきて約１両と４分の１がトンネルに突っ込む。

△こんな感じでドア扱い

【逗子線の三線軌条】
ＪＲ逗子駅～京急金沢八景駅～総合車両製作所にある
標準軌（１，４３５）と狭軌（１，０６７）のハイブリッド軌道。

△分岐器というか移線器

△全景

△頻繁に走らないレールなので非鉄金属のろう付け

ブラブラした後は、
横須賀市内で晩ご飯＆楽天ＶＳ巨人をテレビ観戦です。

軍艦三笠（二日目）

朝の散歩、朝ごはんを堪能し三崎口から京急で横須賀中央へ
司馬遼太郎著「坂の上の雲」にも登場した軍艦三笠を
再訪～６年ぶりです。

△三崎口駅の端

△シーメンスインバータ車率が高かった

△軍艦三笠
昼ご飯は土曜日ですがカレーを食べて各駅停車で一路、
今日の宿である穴守稲荷を通り過ぎて羽田空港へ
展望デッキで飛びゆく航空機を眺めて時間つぶししてました。

△リバイバル塗装　Ｂ７６７－３００（ＪＡ６０２Ａ）

△スカイツリーライトアップ

△Ｂ７８７－８（ＪＡ８０１Ａ）
空港内のフードコートで晩ごはんして終了～

工作船（一日目）

久しぶりに早朝起床。
新幹線にて一路横浜へ～富士山が綺麗に見えました。

△富士山

さて、今回は海上保安庁横浜海上防災基地に隣接する
工作船展示館を訪問。あちこちに補修跡や色々な偽装塗色の跡
が見受けられました。
ほとんど居住スペースが無くその殆どを武装や小舟
収納スペース、航行用エンジンにあてられており「兵器」でした。
無線機や携帯が日本製の物品が多かったのが印象的でした。

△工作船展示館

△工作船

工作船見学後は、赤レンガ倉庫、氷川丸、山下公園、横浜税関と散策。
ここらへんで柴田恭兵や舘ひろしがロケしとったんか～

△日本郵船氷川丸

△氷川丸船内

今夜は、三浦半島の先の三崎でマグロを堪能。
頭から尻尾と内臓とマグロ尽くしでした。



△マグロ尽くし（十品を堪能しました）

ヨコスカ（その１）

メインミッションの前に、ちょっとブラブラ～サブミッション。
１２時に横須賀軍港めぐりクルージングを予約していたので
それまで、横須賀線の端やら京急逗子線の謎分岐器？を見学。

△横須賀線田浦駅
　　　ホーム長が無いので１１両編成のうち１両ちょっとはトンネルに
　　　入ってドアカットします。

△久里浜駅　歌う電車（どれみふぁインバータ）でした

△金沢八景の特殊分岐器

△六浦駅の特殊分岐器（移線器？）
　　Ｇ＝１，０６７の車両はホームから離れるように走ります。

逗子線が三線軌条の理由は、東急車輌製造横浜製作所から
逗子線の上り線を経て、横須賀線逗子駅まで回送列車を走らせる
ためだそうです。

さて、六浦駅の構造は、見たところ
京急は１，４３５ｍｍ・ＪＲは１，０６７ｍｍ。車両はレールを均等に
またいで走るわけですから、線路の幅が違うと車両の中心が
ずれます。改良前は回送列車に基準が合っていたので京急の
方がホームとの間隔が広くなってしまうデメリットが発生。

今はそれを解消するために京急電車に基準を合わせ、回送電車を
横に移動させて走らせる線形にしているみたいです。
・・・と言うのも以前の状態がどうなのかわからないので多少想像が
入っています。


△米軍とその関係者専用駅

クルージングの記事は（その２）にて・・・

ヨコハマ

明日のミッションを実行するまで・・・観光をかグルメか？
悩んでいたら、ベストなホテルは満室になってしまい中途半端な
泊地になっていました。

ホテルに向かう途中に、屋台のラーメンが開店準備してました。
なんか無性に食べたくなって、チェックイン後食べに行きましたよ。
あっさりだったのでスルスル入って完食。

△新横浜に到着

△ホテルへ向かいます。

△夜食の「ラーメン」（別腹に収納＾＾）

江ノ電・モノレール（二日目）

昨日に引き続き今日も雨の朝・・・
　
江の島・鎌倉の観光地は度々訪問してましたが
今回はフリー切符を購入し、江ノ電・湘南モノレールに特化しました。
【江ノ島電鉄　江ノ島電鉄線】
全線開通１００周年。のんびりと走ります。
撮影の途中、江の島の扇屋で「江ノ電最中」を購入。

△１０００形　鎌倉プリンスの坂にて

△１５００形（左）　５００形（右）　峰ヶ原信号場

△２０００形　江ノ島－腰越
　
【湘南モノレール　江の島線】
東京モノレールと違って懸垂式（サフェージュ式）モノレールです。
藤沢＞大船と移動し湘南モノレールを下から見上げる

△富士見町－湘南町屋

△モノレールの分岐器

△５００形　湘南町屋
　
さて、折角なので少し足を延ばしてエリア外ですが横須賀へ
「しらせ」と「ひゅうが」が停泊していました。

△しらせ（ＡＧＢ－５００３）

△ひゅうが（ＤＤＨ－１８１）
　
再び、鎌倉に戻り「鎌倉ハム」と「江ノ電サブレ」を買い求め
ブラブラと夜景を撮影しながら江の島まで戻ります。

△江の島の夜景

△夜の江ノ電

京浜いろいろ

鶴見に宿を取り、朝から鶴見線巡りの旅に・・・
扇町と私有地ゆえに下車できない海芝浦は訪問しましたが
大川支線が作戦ミスで訪問できず次回にチャレンジ・・・（ＴＴ）
さてさて、次回のことは置いといて、南武線浜川崎→尻手→登戸経由で
小田急で新宿へ。「ゆとりっ子」ならばいろいろ撮影もしたけれど
今回の本命が「Ｎ７００」でしたので、かいつまんでの撮影になりました。

ここで本命であるＮ７００の直感感想・・・

（内装）
更に航空機的な内装で、窓も空力上？現行７００系より一回り小さくなりました。
ちなみに空力追求型の５００系より窓際の居住性は良かったです。

（新設アイテム）
窓際コンセントですが想像で思ったより低く床下スレスレ近くに・・・
注意書きステッカーも同じところにありました。
しゃがみこんでしか見られない注意書きは何だかなぁ～と率直に思う
使っている人が結構居たので、目立つ場所に注意書きを示した方が・・・

（乗心地）
台車直下の座席だったからかな？または、曲線通過用ヨーダンパの影響か
今までの車両に比べてフワフワした感じでしたが
時間短縮を目指した車両だけあり、加減速は鋭く思いました。
本来の性能発揮は次回のダイヤ改正からかもしれません。
　
【おまけ】
三島～新富士間で富士山がきれいに見れてラッキーでした。
　

↑鶴見線　国道駅の機銃掃射の痕

↑鶴見線　国道駅のアール・デコの高架下
　　モノクロが似合う駅でした

↑関係者以外は改札から外に出られない海芝浦駅

↑ロマンスカー通過を撮影　和泉多摩川

↑新幹線の「ゼロ」キロ標記

↑Ｎ７００がやってきました

↑富士山を綺麗に見る事が出来ました（＾ｖ＾）ｂ

帰りは・・・（最終日）

今日は台風４号で訪問できなかった鶴岡八幡宮を参詣。
その後、横須賀に移動し記念館「三笠」を見学。
　
今回のグネグネ？ぶらぶら？旅行も終了と言うことで
帰りは新幹線・・・ですが、「ぷらっと　こだま」プランで
「のぞみ」や「ひかり」を使わず「こだま」で帰阪。
「こだま」なので所要時間は約４時間ですが
格安でグリーン車にも乗れるし・・・（＾＾；）

↑鶴岡八幡宮

↑Ｅ２１７系

↑記念館「三笠」

↑最後に富士山を見る事が出来ました
　
【ルート整理メモ】
天王寺→亀山→名古屋（関西本線）
名古屋→豊橋（東海道本線）
豊橋→辰野（飯田線）
辰野→甲府（中央本線）
甲府→富士（身延線）
富士→沼津（東海道本線）
沼津→御殿場→国府津（御殿場線）
国府津→横浜（東海道本線）
横浜→久里浜（東海道本線・横須賀線）
横須賀→新横浜（横須賀線・横浜線）
新横浜→新大阪（東海道新幹線）
他に豊橋鉄道・岳南鉄道・京浜急行・大阪市交