ＶＷポロ サスペンションブッシュ修理

嫁のＶＷポロ　ギシギシ音の修理完了。

内容は、フロントサスペンション、ロアアームブッシュ左右交換です。

外したブッシュは左側は完全に切れ、右側はキズが入っていたと、

メカニックに聞いたところ、この部品は９Ｎ型ポロの欠点で、

５万ｋｍ程　走行した車両は要注意の部分だそうです。
（家のは３万キロ持ちませんでしたが）

交換部品は対策部品を用意して　２点で支える構造を４点支持にして、

耐久性の向上を図っているそうです。

交換には３時間以上掛かるので、代車を用意して頂きましたが、

現行　６Ｒ型ポロ1.2　ＴＳＩ

代車に乗り　家に帰ると、嫁から「もう直ったの・・・・」えっ、



横から見ると、同じ色だったので良く似ています（笑）

さて　新型ポロ　試乗よりタップリ運転できたのでレポートを



何と言っても直噴１.２Ｌターボエンジンと７速ＤＳＧトランスミッション。

低回転からトルクがあり、１.８Ｌ並みのエンジン性能なので、

動力不足は全く感じません。（現行ゴルフのトレンドラインも同じエンジンです）

低燃費を可能にする　幾つかの技術が判りました。



ブレーキを強く踏み停止すると

アイドリングは６００回転と低く（９Ｎポロだと７００回転）



ブレーキを緩めると、クリープ（半クラッチ）する為、９００回転に上昇、
　　　　　（止まっている間はしっかりブレーキを踏む）

７速には時速、６０ｋｍ／ｈで入り、殆どの場合２０００回転以下で走行します。

７速では１００ｋｍ／ｈでも２０００回転と低くなっていて、
　　（我が家の９Ｎ　６速ＡＴだと２２００回転）

ハイギアード化により燃費を稼いでいます。

ハンドルを切った時の回頭性の高さ　ボディーの軽量化も感じられ、

シッカリしたボディーと　キビキビ走るエンジン　良く出来た車と思います。