１０３エンジンのカムのこと

１０３エンジンに搭載されているカムについて調べてみた。
従来のものとの違いなど。

情報ソースはこちら

【　わかったこと　】
　　１０３の本国モデルでは２０１３年モデルまでTC９６と同じカムがついていた。
　　２０１４年にカムが大幅に変更された。

変更点は何？何がちがうの？

【　概　略　】
　　2014年版にはオーバーラップがあり、リフト量が増えた。

 

説明画像があったので、拝借します。

 
【　図の説明　】
　　緑＝インテイクバルブが開いているとき。
　　赤＝エキゾーストバルブが開いているとき。
　　TDC ＝上死点
　　BDC ＝下死点

【　図が示している特徴　】

　　　　２０１４年（図右）では

　　１）バルブが開く～閉じるまでの「作用角」が増加している。

　　２）インテイクとエキゾーストが同時に開いている「オーバーラップ」がある（黄色の円内）

　　　　図ではリフト量について情報ないですが・・・

　　３）リフト量が増えた（SE255より小さい） 

 

【　スペックの詳細と比較　】

カム	Intake					Exhaust					Overlap	LSA (*)
	開	閉	リフト	作用角	LC	開	閉	リフト	作用角	LC
07up	-12	30	0.465	198	111	38	4	0.465	222	107	-8	109
2014 Rushmore	3	30	0.511	213	103.5	43	10	0.511	233	106.5	13	105
SE255	6	25	0.556	211	99.5	48	7	0.556	235	110.5	13	105
Andrews21H	10	30	0.498	220	100	40	8	0.498	228	106	18	103
Andrews48H	13	29	0.548	222	98	43	15	0.548	238	104	28	101

表のソースはこちら

２０１４年でずいぶん変わったんですねぇ。表右端のLSAはセパレーション。２０１３モデルとの比較で４°狭い。数値だけの比較で言うと、２０１４年モデルは、従来より中低速トルクを増大させる方向へシフトしたとも言えます。また、リフト＆作用角増加＝吸気量増で出力あがる。オーバーラップはスムーズな吹け上がりに貢献するだろうし、おそらくはエンジンブレーキやアクセルのツキも少し変わったんじゃないでしょうかね。