SuperTrapp 2-into-1

マフラー変えたらぜんぜん違うバイクになりました。

4500RPMまで簡単にスルーできて、余裕のトルク感をキープしながら１００ｋｍ／ｈ超で安定クルーズできます。同じバイクにまたがって7年目。やっとこさTCの高回転の滑らかを体験できましたわ～＾＾； 別世界～♪ マフラー変えるとここまで変わるのかと。

ほんと気持ちいいもんですな。これまでにないびゅんびゅん回る感じが。エンブレもまるで効かない。そこはマフラーだけじゃない何かを感じたけど、おそらく2年前に入れたアンドリュース４８カムですな。だから山道のカーブに差しかかったら、しっかり出口を睨みつけておかないと怖い。実に楽しいバイクになりま した。

カーブや交差点の出口ではッパ！ッパ！ッパ！と音が歯切れよく響く。低速域でも、前のマフラーと比べて、より粘って踏ん張れる気がする。でも、これは音が変わったせいで、単に錯覚してるのかも知れない。音が良くなった結果、穏やかな上り坂とかで、高いギヤに入れたまま無理に引っ張ろうとする。その負担はプライマリーのコンペンセーター（ダンパー）に集約され、すぐにボトムアウトしてカン！カン！カン！というパルス音がプライマリーから聞こえてきた。

確か、TCのコンペンセーターは２０１２年モデルから型式変更となってる。SEパーツ同等品が搭載されるようになったのだ。コンペンセータースプリング強度が従来比で７倍となり、バネが増強された分、ギヤと車速の間のチグハグ感がなくなっているはず。多少低いギヤで引っ張ってもプライマリーは黙って仕事してくれるかも知れない。(ＳＥコンペンセーター：40274-08A）

とにかく、クルマでもバイクでも余裕のトルクでゆっくり走るのが好きなのだから、やめろと言われてもやめられない。でも、その好みの部分を差し引いたとしても、今の我がTC８８は９６と同等のパワーが出てるのだから、コンペンセーターも最新のTCと同様に変更することに、ちゃんとした意味があるはずだ・・・など、考えたりした。

（家に帰ってで調べてみたら、我が０６ダイナにSEのコンペンセーターを取り付けるにはコイルも後年型に変更する必要があるらしいことが判明）

音は思った以上に爆音で近所迷惑も甚だしい。当初１２枚のディスクから試してみたが、近所がどうこうと言う前に自分がアウトだった。１０枚に減らしたが変化はない。試しに６枚に減らして、大型免許を持つ妻にエンジンを始動してもらい感想を求めた。始動時の音は予想通りだったようだったが、アクセルを吹かしたトタンに彼女の目がまんまるになった。

「ホンモノの音がする・・・」と苦笑いでコメントし、すぐに家にすっ込んでしまった。しかし、自分としては大いにハッピーだわ。

あとは振動について。減速時にビリビリと強い振動がでます。はっきり言って不快です。ECMの設定でまだ調整の余地があるかも知れません。TMは減速時に燃料カットの仕組みがあり、それと少し関係があるかも知れません。心配していたアフターファイヤーは一切ありませんでした。

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良い点

1. ルックスがベター
2. 軽くなった
3. 高速が楽になった
4. 音が良くなった
5. アフターがない

悪い点

1. 近所迷惑
2. 不快な振動が増大
3. ヒートシールドの噛み合わせが悪い
4. ノーマルのフランジを流用したが、きついのを無理やり押し込んだので次回マフラー交換時に手では絶対に抜けない（別途アフターパーツのフランジを用意しておくがベター）

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次回は「ネックベアリングについて」です。