こんばんは、あきっしーにて候う。
由来は秋葉原とふなっしーを略してみました。
・今日の見聞
「新浦安」に行ってきました。
至って平和だったぞ～。
・今日のアニメ
「銀魂」を視聴しました。
スイカが勿体無い…。
・今日のアプリ
「マンガボックス」を起動しました。
”エンバンメイズ”を拝読。
気付いたらまさかいつのまにやら迷路に迷い込んでた・・・。
・本日のニュース
情報源は”毎日新聞”
「航空人為ミス：急増の背景にパイロット不足」
国土交通省に報告される「ヒューマンエラー」が、航空業界で急増している。路線や便数の増加に、人員の供給が追いついていないことが背景にあるとされる。特にパイロットの不足は深刻で、１人あたりの業務負担が増大し、安全が脅かされると危惧する声も出ている。【内橋寿明】
◇休憩時間減り「きつい」…精神的疲労も
「フライト間でほとんど休憩が取れず、目の前のスケジュールをこなすのに精いっぱい」。格安航空会社（ＬＣＣ）に勤務するベテランパイロットは、そう話しながら最近の勤務スケジュールを明かした。
午前９時に成田空港に出勤。１０時半ごろ台湾に向けて出発し、午後１時半（現地時間）ごろ台湾の空港に到着する。４０分後には成田に向けて離陸。午後７時ごろ成田に着くと、出入国審査カウンターを通り、新千歳行きの便に搭乗する。
午後８時ごろ出発。１０時前に新千歳空港に到着し、宿泊先のホテルに入るのは午後１１時前だ。翌日は新千歳−成田−新千歳−成田と運航して夜に帰宅。その翌日も勤務が入ることがあり、１カ月の飛行時間は８０時間を超える。国交省は通達で、パイロットの飛行時間の上限を月間１００時間、年間１０００時間などと規定している。
ある航空会社の成田とシンガポール・チャンギ国際空港を結ぶ便は、夕方に成田を出発し、深夜にチャンギ空港に到着。成田へ向け飛び立つのは２４時間後の深夜だ。以前は現地に１日半ほど滞在していたが、短縮された分、往復するパイロットの休息時間が減った。機長は「復路の操縦席で、早朝の日光を浴びるころの疲労がきつい」と漏らす。
国交省によると、国内のパイロットは２０１３年時点で５６８６人。１０年前より１１４人減った。一方、国内線と国際線の運航本数は９３万３５９５本と２割近く増えている。３０年に予想される航空需要を満たすには、国内で８０００人のパイロットが必要だという。
特に深刻なのはＬＣＣだ。各社とも、即戦力となるベテランのパイロットを数多く中途採用し、高齢化が課題になっている。１３年１月現在、ピーチ・アビエーション、ジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパン（バニラ・エアの前身）の３社を合わせた機長１１０人に占める６０歳以上の割合は約３割に達した。
元日本航空機長で航空評論家の杉江弘さん（６８）は「短距離路線が中心のＬＣＣでは、１人のパイロットがこなす離着陸の回数が多い。離着陸時は神経をすり減らす操作が多く、累積の運航時間に加えて精神的な疲労も心配だ。人員不足の影響で、以前にはみられなかったような重い負担がパイロットにのしかかっている」と警鐘を鳴らす。
国交省はパイロット不足への対策として、定年を６４歳から６７歳に引き上げたり、自衛隊パイロットの民間への転職を国があっせんする制度を導入したりしている。機長への昇格に必要な訓練の軽減や、外国人パイロットの在留要件の緩和も検討している。ただこうした対策がどれだけの人材確保につながるかは未知数だ。
国交省の担当者は「航空輸送の安全と発展のため、あらゆる取り組みでパイロット不足を解消したい」と話している。
由来は秋葉原とふなっしーを略してみました。
・今日の見聞
「新浦安」に行ってきました。
至って平和だったぞ～。
・今日のアニメ
「銀魂」を視聴しました。
スイカが勿体無い…。
・今日のアプリ
「マンガボックス」を起動しました。
”エンバンメイズ”を拝読。
気付いたらまさかいつのまにやら迷路に迷い込んでた・・・。
・本日のニュース
情報源は”毎日新聞”
「航空人為ミス：急増の背景にパイロット不足」
国土交通省に報告される「ヒューマンエラー」が、航空業界で急増している。路線や便数の増加に、人員の供給が追いついていないことが背景にあるとされる。特にパイロットの不足は深刻で、１人あたりの業務負担が増大し、安全が脅かされると危惧する声も出ている。【内橋寿明】
◇休憩時間減り「きつい」…精神的疲労も
「フライト間でほとんど休憩が取れず、目の前のスケジュールをこなすのに精いっぱい」。格安航空会社（ＬＣＣ）に勤務するベテランパイロットは、そう話しながら最近の勤務スケジュールを明かした。
午前９時に成田空港に出勤。１０時半ごろ台湾に向けて出発し、午後１時半（現地時間）ごろ台湾の空港に到着する。４０分後には成田に向けて離陸。午後７時ごろ成田に着くと、出入国審査カウンターを通り、新千歳行きの便に搭乗する。
午後８時ごろ出発。１０時前に新千歳空港に到着し、宿泊先のホテルに入るのは午後１１時前だ。翌日は新千歳−成田−新千歳−成田と運航して夜に帰宅。その翌日も勤務が入ることがあり、１カ月の飛行時間は８０時間を超える。国交省は通達で、パイロットの飛行時間の上限を月間１００時間、年間１０００時間などと規定している。
ある航空会社の成田とシンガポール・チャンギ国際空港を結ぶ便は、夕方に成田を出発し、深夜にチャンギ空港に到着。成田へ向け飛び立つのは２４時間後の深夜だ。以前は現地に１日半ほど滞在していたが、短縮された分、往復するパイロットの休息時間が減った。機長は「復路の操縦席で、早朝の日光を浴びるころの疲労がきつい」と漏らす。
国交省によると、国内のパイロットは２０１３年時点で５６８６人。１０年前より１１４人減った。一方、国内線と国際線の運航本数は９３万３５９５本と２割近く増えている。３０年に予想される航空需要を満たすには、国内で８０００人のパイロットが必要だという。
特に深刻なのはＬＣＣだ。各社とも、即戦力となるベテランのパイロットを数多く中途採用し、高齢化が課題になっている。１３年１月現在、ピーチ・アビエーション、ジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパン（バニラ・エアの前身）の３社を合わせた機長１１０人に占める６０歳以上の割合は約３割に達した。
元日本航空機長で航空評論家の杉江弘さん（６８）は「短距離路線が中心のＬＣＣでは、１人のパイロットがこなす離着陸の回数が多い。離着陸時は神経をすり減らす操作が多く、累積の運航時間に加えて精神的な疲労も心配だ。人員不足の影響で、以前にはみられなかったような重い負担がパイロットにのしかかっている」と警鐘を鳴らす。
国交省はパイロット不足への対策として、定年を６４歳から６７歳に引き上げたり、自衛隊パイロットの民間への転職を国があっせんする制度を導入したりしている。機長への昇格に必要な訓練の軽減や、外国人パイロットの在留要件の緩和も検討している。ただこうした対策がどれだけの人材確保につながるかは未知数だ。
国交省の担当者は「航空輸送の安全と発展のため、あらゆる取り組みでパイロット不足を解消したい」と話している。