1ZZ-FEターボ用ピストン 下準備

現在、複数のエンジンを同時に進行中なのですが、その一台の１ＺＺ－ＦＥ用のターボ向けピストン。週明けに各種加工に出すため、その準備としてバリ取り、リセス回りの形状修正を行いました。


Ｗｉｓｅｃｏ製の既製品。一応、最低限のバリ取りはしてあるのですが、配慮が不十分。


この形状、間違いなくヒートスポットになります。最悪の場合、溶損しシリンダーのトラブルにもなりかねません。


加工後。他の箇所のバリ取りは地味すぎるので省略ｗ触って引っかかるところのバリを取ってやってください。


これくらいの肉厚（１．２ｔ＋）が有ればそうそう溶けません。特に社外パーツは細かなところに配慮してやる事でトラブルを防止し、性能を発揮する事に繋がります。



前回紹介した１ＮＺ用のピストンも同様に。


こっちはクリップカットは十分にエンドミルでやってあるので、エッジを丸めただけ。
ＣＰのピストンは割とマトモにバリ取りをやってあります。追加で仕上げ加工は必要ですが…。

エンジン以外だと


ＶＷタイプⅠの車検とか。


ゴム部品の劣化は当たり前。


ブレーキホースがパンク寸前だったり…多層構造の薄皮一枚になって風船のように膨らんでいます。

ＭＲ－Ｓのエンジンを載せたり。



エンジンルーム洗浄後


ファインチューン＆ＯＨ済みのエンジン


一発始動。調子良好。


うっすらと砂埃をかぶっていたボンネット内も清掃。

手放すのも勿体無い気がするが、デルタ買ってしまったので台数を減らさなければ…。仕様の詳細は後日紹介いたします。