エンデュランス製マフラーとO2センサーの取り付け。

2日（木）にエンデュランス製マフラーを引き取りに行って、今日はそのマフラー交換とA/FメーターのO2センサーを取り付けしました。(^・^)

まずはボス溶接をしたマフラー。


ボスの溶接部分。


3年半前にアドレスV125Gのボス溶接をしてもらった時は3,150円（税込）でしたが今回は4,200円（税込）でした。
千円値上がりしてました。(^^ゞ
まぁ、千円くらいは構わないのですが、やはり持って行く手間と引き取りに行く手間を考えると200VのTIG溶接機が欲しい。(^_^;)
（また言ってます。(^○^)）


午後から早速、マフラーとO2センサーを取り付けました。


取り付けはもう手馴れたもの！難なく終了しました。

コンパクトLCD A/Fメーターの作動確認。


問題なく作動・表示されました。


いよいよ空燃比の確認です。
まずはエアークリーナーフィルターを純正品に戻し、インジェクションコントローラー「hi-POWER F.I.B PRO」のマップを「map1」に設定して空燃比を見てみます。

アイドリング時は15.0～16.0くらいをウロウロとしてました。理論空燃比が14.7ですからちょっと薄めですね。
発進・低速時は14.0～12.8くらいでかなりバラついてました。
（頂いた情報によると、SP武川製はやや薄めに数値が出るようですが。）
中速時の巡航状態（50km/hでスロットルを一定にした状態）は14.0くらいの数値を示し、加速状態（スロットルを一気に開けて40～60km/hくらい速度）は13.0くらいの数値でした。
ノーマルの状態ですとこんな感じですかね。(^_^;)

次に「すごいパワーフィルター」（SPフィルター）に交換して、マップデータは「map5」の状態で、11％以上の数値のものは2％をマイナスしたデータを使用してみます。
巡航時では13.0を示し、加速時は12.0を示してました。
やはりこのデータの方がトルクが出ているようでなかなか良いと思います。しかしやはりちょっとカブり気味かなぁ？という感もあります。
SP武川では「燃費重視ならば14.0くらい、出力重視ならば13.0くらいに設定するのが望ましい」と取扱説明書にも書いてありました。

次はもっと極端なデータで走りと空燃比を調べてみたいと思います。
マップデータは「map1」を基準にして、全ての数値を均等に「10％増」にしてみました。(^・^)


すると・・・エンジンの吹け上がりはこっちの方が良い感じです。しかしちょっと加速時に力が無いような気も・・・。
空燃比は巡航時で13.8、加速時で12.8くらいでした。

ではでは、「15％増」にしたらどんなでしょ？(゜o゜)　上のマップデータと同じようにして試験走行してみました。
すると若干トルクは強くなったものの、加速時にちょっとモタつくかなぁ？って感じもあります。
空燃比は巡航時で13.5、加速時12.5でした。

ん～・・・難しいですね。
では、またまた今度はマップデータの「map5」のパターンで「5％から15％増」でマップデータを作成してみました。


これでどんな感じになりますでしょうか？

しかし、ここでまたまた「日没サスペンデッド」になってしまいました。(^^ゞ
明日の5日（日）はmikiさんたちとツーリングに行ってきますので、続きは6日（月）に行いたいと思います。(*^。^*)

いやいや、燃料噴射量のデータ作成って面白いですけどいろいろと手間が掛かりますなぁ～！o(〃＾▽＾〃)o