京商製のＦＬＩＰ３Ｄ-４０の電動化にチャレンジした。
２００８年に大破し１年後に修復を始めて５年 関連記事 その間紆余曲折があった。
電動化にあたり問題になったのはパワーソース。
初飛行の時はＯＳ-ＦＳ７０だったが、その後ＹＳ６３Ｓに換装。
修復を始めた当初はＹＳ６３Ｓそのまま使おうと思っていたが、飛ばしていた時にパワー不足
だったのが気になり、修復途中でＹＳ９１ＡＣに変更。
エンジンの換装も済み殆ど完成に近づいていた時、まさにそのタイミングを図っていたように、悪友からモーターにしたら
？と悪魔の囁き。
元々小型のＥＰ機も飛ばしてはいたが、中型のＥＰ機もやってみたいという気持ちもあった。
幸いと言うか運が悪いと言うのか、たまたま他のＥＰ機を作ろうと思い購入してあったモーターとＥＳＣが、FLIP－３Ｄに使えるサイズだったのが運のつき。
仕方なくと言うか渋々と悪友の囁きに乗せられた形で電動化を決心した。
エンジン機を電動化する際に問題になるのはＬｉｐｏバッテリの搭載位置。
重量物の搭載位置によって重心位置が大きく変わる。
ＦＬＩＰー３Ｄは元々テールヘビーな機体なので、Ｌｉｐｏを出来るだけ前に出さなければならない。
結果Ｌｉｐｏはモーターのバックプレート付近まで出さないと重心が合わない事が分かった。
上部はモーターマウントがあるので不可、結局胴体下部モーターの下にセットすることにした。
これでメーカー指定重心位置の主翼前縁から１２０～１５０ｍｍの位置に収まる。
ＬｉｐｏとＥＳＣのコネクトをペラの近くで行うのは危険、胴体上部に開口部を設ける事にした。
胴体上部を大胆にのこの刃を入れて切り取り。もう後には引けない。
Ｌｉｐｏはカウリング前方を切り取りバッテリーボックスを作り、ここから差し込む。
Ｌｉｐｏの前方への抜け止めにステンレス板をボックス下のスリットより差込み固定。
ＹＳ６３ＳからＹＳ９１ＡＣへとエンジンの換装でカウリングには色々な穴が開いたまま。
モーターのスラスト等の調整が終わった後、穴を塞ぎ塗装するつもりでいるが、私の事だから
そのままになるかも
Ｌｉｐｏをモーター下のバッテリーボックス前面より差込み、バッテリーコネクタを胴体上部の
開口部から引き出しＥＳＣとコネクトする。コネクタはアンチスパークコネクタを使用。
パイロットは愛猫のちゃこに託した。
デカール等での装飾を残し一応完成し、８月２日、９日にクラブ飛行場で飛行テストを行った。
厚翼なのとメインギヤが低いので、地面にへばり付く離陸難を心配したが以外に素直に離陸。
ホバリングからの垂直上昇、トルクロールのリカバリーでＹＳ６３Ｓ搭載時よりパワーを感じる。
スロットルカーブの調整、ナイフエッジでの寝癖取りのミキシングなどの調整が必要。
まだＬｉｐｏの慣らし中なので、少しずつ感じを掴んで行こうと思う。
テクニカルデーター
ＦＬＩＰ－３Ｄ ４０改 オラカバフィルムで張替え
機体総重量 ２，８９０ｇ（Ｌｉｐｏ含む）
静止推力 ４，５Ｋｇ（誤差±５０ｇ バネ秤を使用しての実測値）
最大電流値 ４６Ａ（地上でのＥメータ使用による実測値）
モーター ＦＤＳ ＦＣ５０５５－８Ｔ （ＫＶ５６０）
ＥＳＣ Ｓｕｎｒｉｓｅ ８０ＡーＰＲＯ
Ｌｉｐｏ ＫＹＰＯＭ １８．５Ｖ ５１００ｍｍＡ （５セル）
ペラ ＡＰＣ １５×６Ｅ
サーボ ＳＡＶＯＸ ＳＣ－１２５８ＴＧ