トヨタ・・韓国へ進出
ネットでいろいろ調べていたら、来年日本のトヨタ自動車が韓国市場に中型セダ
ンのカムリとスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）のＲＡＶ４を投入することになったこ
とがわかりました。
な～～るほどと思いましたよ・・記事を読んでみてね
来年、韓国国内自動車市場は開放後最も大きな旋風に巻き込まれるかもしれ
ない。 それは‘トヨタ’発ショックだ。
トヨタ自動車の張富士夫会長は２０日、ソウル新羅（シンラ）ホテルで記者会見を
行い、「来年下半期から韓国市場でトヨタブランドを販売する」と発表した。 トヨタ
の高級ブランド「レクサス」は2000年に韓国に上陸したが、トヨタの大衆車ブランド
が入るのは初めて。
品質・価格競争力・ブランド認知度などすべてがそろった世界最強のトヨタの進出
で、輸入車はもちろん、韓国国内車市場の‘地殻変動’も予想される。
「カムリ」を前面に輸入車１位狙う
トヨタが投じる車種は「プリウス」(ハイブリッド車）、「カムリ」（中型セダン）、
「ＲＡＶ４」（スポーツユーティリティ車）の３種類。
本社の浦西徳一副社長は記者会見で「初期には月５００台を販売し、早期に月
１０００台という目標を達成したい」と述べた。 昨年最もよく売れたＢＭＷの月平
均販売量は６３０台。 ‘輸入車１位’を公言したのだ。
主力車種はやはり「カムリ」。 「カムリ」は９７年に米国でフォード「トーラス」を抜い
て以来、１１年連続で米乗用車販売１位を守っているベストセラーモデルだ。
昨年も米国で４１万台が売れた。
「カムリ」最高級型はＳＫネットワークスが輸入して４５００万ウォン（約４５０万円）
で販売しているが、公式販売価格はこれよりも低く策定される見込みだ。 韓国
トヨタの千木良泰三社長は「輸入車のうち大衆車ブランドの動向を勘案し、競争
力のある価格を策定する」と述べた。
競争車種のホンダ「アコード」が３０００万ウォン台であるため、「カムリ」もこれと
似た価格になると予想される。 この場合、現代「グレンジャー」やルノー三星（サ
ムスン）「ＳＭ７」などの韓国車と競合することになる。
フォルクスワーゲンコリアの朴東勲（パク・ドンフン）社長は「中低価格の輸入車市
場が拡大し、欧州車よりもトヨタなど日本車が韓国市場でシェアを伸ばしていくだ
ろう」と予想した。
ハイブリッド車「プリウス」
「カムリ」に劣らず脅威的な車が「プリウス」だ。 ９７年に登場し、これまで９４万台
が売れている。 昨年、国内輸入車市場のハイブリッド車の比率はわずか0.7％。
しかし燃費（２５．５キロ）のよい「プリウス」が３０００万ウォン台前半で販売され
れば事情は変わる。
政府がハイブリッド車購入時に価格の一部を支援する案を推進中であることも、
トヨタには追い風だ。 環境部の関係者は「輸入車だからといって補助金支給の
例外になることはない。日本車が最も大きな恩恵を受ける可能性もある」と述べ
た。
排気量１．５リットルの「プリウス」は、現代車が来年末に出す「アバンテ」のハイ
ブリッド車と競合する。 現代車の関係者は「ハイブリッドの技術力でトヨタに劣る
が、トヨタにないＬＰＧハイブリッド車で対抗する」と語った。
トヨタは北米市場の「カムリ」ハイブリッド車も韓国で販売することにした。
来年、日本のトヨタ自動車が韓国市場に中型セダンのカムリとスポーツタイプ
多目的車（ＳＵＶ）のＲＡＶ４を投入することになった。
これに先立って今年１０月に日産は中型セダンの「アルティマ」とクロスオーバー
ＳＵＶの「ローグ」、そして中型ＳＵＶ「ムラーノ」を韓国市場に発表する。
これでトヨタと日産はアコードとＣＲ－Ｖを通じてすでに韓国輸入車市場でトップに
立っているホンダとの熾烈な競争を予告している。
日本を代表する３大自動車会社が韓国市場に投入するモデルについて探ってみ
よう。トヨタと日産の場合、韓国内で発売するモデルの具体的な仕様がまだ決定
されていないため今年、米国で販売されているモデルで比較した。
◇カムリの名声受け継げるか＝米国ＭＳＮＢＣが集計した昨年の自動車全販売
順位でカムリとアコードがそれぞれ３位と４位に入り、アルティマが８位に食い込
んだ。１、２位が全てピックアップトラックであることを考慮すると、カムリとアコー
ド、アルティマの人気がどれほど高いのかがわかる。
カムリはトヨタの代表的なファミリーセダンだ。１９８０年に後輪駆動の「セリカ・カ
ムリ」が初めて紹介された後、８２年トヨタのグローバル戦略車種として定着し、
輸出され始めた。２００２年から昨年まで６年連続ファミリーセダン１位の座を守っ
ている。
アコードはカムリより早い７６年に米国市場に進出した。アジア初の快挙だった。
それから約３０年間１６０カ国で１６００万台以上売れたワールドベストセーリング
カーだ。今年初め全てを一新した「オールニューアコード」が韓国市場でも発表さ
れ好評を得ている。ホンダコリア関係者は「ホンダが韓国市場でおさめた成功に
トヨタと日産が大きく刺激されたのではないか」としながら「韓国ではホンダブラン
ドの認知度がはるかに高いだけにそう簡単には市場をあけ渡しはしない」と話し
た。
日産アルティマは９２年米国市場進出以降、最軽量のボティーに強力なエンジン
性能を持った車として米国市場で高い支持を得ている。
米国市場で価格帯はＶ６３．５Ｌモデルを基準にアコードが２万８６９５～３万８９５
ドル（約２８６万円～３８０万円）、２００６年市場に発表されたカムリの場合２万５５
３０～３万２９３ドル（約２５５万円～３０２万円）、２００７年に市場に発表されたア
ルティマが２万８３８０ドル（約２８３万円）で取引されている。
性能面ではアルティマの最高出力が２７０馬力で最も高く、アコードとカムリが２６
８馬力で大差はない。また燃費では可変型シリンダー技術を適用したアコードが
高速道路走行時１リットル当たり１２．３キロで他の車種（１１．１キロ）に比べて高
い。
◇競り合い勝負が予想される日本のＳＵＶ＝小型または都心型ＳＵＶの輸入車市
場はこれまでホンダのＣＲ－Ｖが先導していた。しかしここにトヨタのＲＡＶ４、日産
のローグが挑戦状を叩き付けた。９４年市場に発表されたＲＡＶ４はデザインと乗
車感が好評を得て小型ＳＵＶの強者として定着し、２００２年に２世代と２００５年
には３世代モデルに生まれ変わった。昨年初めて発売された日産ローグは２５０
０ｃｃの排気量に４つのシリンダーで走る。機能的な面と感性的な面を同時に満た
しているという点からクロスオーバーＳＵＶとして分類されることもある。
昨年ＣＲ－Ｖは米国市場で２２万台が売れ、全順位の中で１０位も上昇した。
１８位に入っていたトヨタのＲＡＶ４（１７万台）を追い抜いたのだ。
現在、米国で販売されているＣＲ－Ｖは３世代モデルで２００６年型だ。２．４Ｌモデ
ル唯一つだ。だがトヨタＲＡＶ４と日産ローグは２．４Ｌとともに３．５Ｌの高排気量モ
デルも市場に発表され販売されている。同じ排気量を基準に最高出力はローグ
が１７０馬力で、ＣＲ－ＶとＲＡＶ４が１６６馬力でほぼ同じだ。価格は２．４Ｌ４輪駆
動モデルを基準に日産ローグが２万５７０～２万１９９０ドル（約２０５万～約２１９
万円）ＲＡＶ４は２万２３５０～２万４６０５ドル（約２２３万円～約２４５万円）、ＣＲ－
Ｖが２万１８５０～２万６７００ドル（約２１８万～約２６６万円）で販売されている。
昨日近所のネッツトヨタさんにおしえてもらいました。ＲＡＶ４の新車
販売促進のためのプロモーション動画が今週トヨタ本社からとどくそうです。
それが届いたらＣＭがみれるそうです。ＲＡＶ４新型の店頭発表会が9月13日
14日・15日にあるのでそのときには確実に店頭で見れるようです。
それから楽しいシュミレーションがみれるよ
