C105はどうなった？

プラグ真っ黒！白煙もんもん！の我がC105。


キ－スタ－でキャブはOH済み。
プラグも新品、マフラ－内のカ－ボンも落とした。


が、、、


アイドリングするもエンジンスト－ル。


絶不調である。



まず、白煙対策。



ヘッドは意外に綺麗。



ピストンリングを疑うも、1962年式のSTDピストンなど
そうそうに有るものではない。








やはり、リングが減っていた。




ピストンリングをヤフオクで探すも、高価格＆OBサイズばかり。




創業60年以上のバイク屋内を物色！



奇跡？C105　STDピストンリングを発見！





でも、絶不調のまま時間が流れた。




次回、ガソリン入って火花が飛べばエンジンは掛かる！けど。。。


に、つづく。


動画は無いの？

C105ガスケット剥がし

今回はc105の話




海外へC105専用のヘッド、シリンダーガスケットは手配済だが、
将来腰下も？っ事もあろうかとセットで注文した。



C100用なんだけどボアが少々大きいだけで、
小加工で済みそうな感じ。



バルブすり合わせやガスケット剥がし終了。
ピストンリングも取り換えて後は組むだけ。




まだ、組んでないんかぁ～い！

C105用STDピストンリング

ほろ苦い公道デビュ―を終え、入院。



ポイントギャップ確認、点火時期に狂いは無かった。
イグニッションコイルにも問題は見られない。



ヘッドを開けて見るも、特に問題は見つからない。



ＯＨＶカブの証！
曲がりも減りも見られない。


腰上をバラシて見て、ピストンに微量の傷は有る物の、
大した問題とも思えない。
ピストンを入れ上下させると抵抗なくスルスルっと動いてしまう。



ピストンリング交換のみで解決するとも思えないが、
頑張ってみる事とする。



圧縮圧力は測定したの？

カブＣ１０５始動方法

１がＯＮ状態で



２はライトＯＮ時の位置です



Ｃ１０５は縦型キャブ＆ＯＨＶエンジンでした



チョークレバーは手元やセンターには無く
キャブに直接付いていました



ガソリンコックの脇にはポンピングノブも付いていました

※ポンピングノブ×
　　ティクラ―○
※押しっぱなしにしてオーバーフローをさせ生ガスをエンジンに
送り込んむものとの情報を頂きました（感謝）


自己流の始動方法ですが宜しければご覧下さい
↓↓↓



めんどくさ

リザ－ブが無い

頂いてきた時には気が付かなかった。



タンク内の酷い錆に驚愕し気が付かなかった。




花咲Gで処理後に気が付く。
おや？穴が1つしかない。

C50にはもう一本長い管が付いていた。





キャブを外して実感、リザ－ブホースの刺し口が無い。

ﾌﾛ-ﾄﾁｬﾝﾊﾞ-ﾍﾞ－ｽﾊﾟｯｷﾝ(通称レンコン)も８穴では無く４穴






当然、トリップメ－タ－なぞも付いてないから、
ガス欠には要注意車両である。



おまけ


ウィンカ－レンズの止めネジの位置。

私のC105はレンズ正面に２本出ているのが分かる。





今まで見てきた多くのC100やC105は正面に１本、側面に１本だった。


オ－クションとかでパ－ツをポチル際は気を付けよう。


ちっちぇ～話だな