LEVORG いろは坂と峠の下りでレヴォーグの凄さを実感した。

ステッカープレゼントは木曜日に発送予定です～　もうすこし待ってね。

#決して無茶な運転はしていません。

今回の走行会は、初めて、平地走行だけでなく山道走行が加わりました。
コースを設定するにあたり、レヴォーグがどんな走りを感じさせてくれるのか楽しみでした。

いろは坂の登りは、
馬返～中禅寺湖畔の第二いろは坂（2車線の登り）「い」から「ね」までの20の急な勾配とカーブが続く道。

金精峠の下りは、
日本ロマンチック街道の一部で、見事な風景を見ながらヘアピンカーブを走る、下りはなかなか面白いコースです。

当然、自分で運転していますので、自分のクルマの感想であることを前置きしておきます。

・2.0Lターボ
・Prova ハイプレッシャーバイパスバルブ装着
・脚はビルシュタイン
・フレキシブルドロースティフナー
・フレキシブルタワーバー 
・DAMDステアリング
・登りも下りもS#のマニュアルシフト

という構成と条件。

登りで、先ず驚いたのが、
急なカーブでも、クルマ自体が、「ミシッ」とも「ギシッ」ともどこも言わないこと。
少し高速でカーブに進入しても余裕で曲がっていきます。
DAMDのステアリングの操作性がとても良かったです。（滑らないというのも大きい。）
特に、曲がり始まってから鼻先がコースの出口に向くのがスムース。
しかも、カーブでロールがほとんど発生しないので、
ドライバーも同乗者も「怖い」という感じを受けません。
S#の2速、3速がほとんどでした。
エンジンのピックアップが早くなるので、踏みすぎると回転をコントロールするのが大変でした。（慣れの問題）
カーブの前ではブレーキを使ったり、アクセルを緩めます。
すると、ブースト計が負圧に落ちるのですが、正圧に上がるのが早いように感じました。
ですので、坂の上で他の方が、やはり登りの時はラグを感じると言っていたのですが、
ハイプレッシャーバイパスバルブ装着車の私のレヴォーグではS#と相まって、ラグはほとんど感じませんでした。
登りは空いていて、所々にクルマがいる感じでしたので、とても走りやすかったです。
後席には家内と息子が乗っているので、気を使って走りましたので気持ち良く登れたと思います。

1.6には、S#モードがないのですが、それでも、私の横をスルスルと追い抜いて行ったので、
正直「すごいな」と思ったことを書いておきます。（エクセレント）
油温は、112℃
 
そして、金精峠の下り、
これは、レヴォーグトレインで下って行ったのですが、
こちらもS#の2速と3速がメインで走りました。
考えていたよりもエンジンブレーキが効くので、ほとんどブレーキを使わずに降りることができました。
下りのヘアピンでも登りと同じように、回頭性がすばらしく、進入速度を間違わなければ、
ノンブレーキでしかも、オンザレールの感覚で曲がることが気持ち良いです。
前や後もレヴォーグなので、不思議な感じはしましたが、
ドラバーにとっては最も楽しいコースだったのではないでしょうか。
油温は、102℃ 

走行会コース全体の走行距離は、
399.9km
13.2km/L
でした。 

参考
gomeさんのレヴォーグがこのコースをSTIパフォーマンスパッケージ装着前と装着後の短い期間で走っています。
本人が仰っていましたが、「ある」のと「ない」のでは全く感じが違い、
常に4輪がしっかりと路面を捉えている感じがして安心だと教えてくれました。


乗っている家族は風景を楽しんで、ドライバーは道に専念する。
本当に楽しい走りでした。

そして、皆さん、改めてレヴォーグの高性能、素晴らしさを体感したと思いました。
そうですよね！（笑）
レヴォーグをお持ちの方は、是非、家族で新緑の日光路を楽しんできてください！


山登りを前に、
ギャラクシーブルーの3台、Daishi号、たろいも号、ak号
#たろいも号、ガナドール、ハイプレッシャーで素早い身の動きを見せていました。