IRC フォーミュラプロチューブレスライト インプレ ～装着編～

現在、ＲＦＸ８にはアルテグラＷＨ６７００を履かせているが、クリンチャーである。
もともと６７００を選んだのは、ロングライドでのパンクで苦労したことが何度かあり、パンクしにくいというチューブレスを試してみたいとの思いからだった。

ただ、ショップの店員は、サラッと「空気がやっぱり良く抜けちゃいますよ」と言うし、ネット上の様々な情報では、装着が非常に大変であったというようなブログなどもたくさんあり、イマイチ踏み切れないでいた。また、チューブレスタイヤの３００ｇ近い重さも気になっていて、それもネックになっていた。つまり、はやい話が、なんとなくメンドウだったのだ。

現在、チューブレスタイヤをつくっているメーカーは限られているが、その中の老舗の一つ、ＩＲＣから「フォーミュラプロチューブレスライト」なる物が発売されている。
お値段は高めだが、２４０ｇというチューブレスとしては最軽量、またネット上では今までのチューブレスよりもかなりハメやすくなっているという。
そこで思い切ってＷＨ６７００をチューブレスに切り替えることにした。

タイヤの他に用意したのは、中性洗剤、ＩＲＣのチューブレス用タイヤレバー、ハッチンソン製のシーラント剤など。


結論から言うと、
装着自体はクリンチャーより簡単だった。大げさではなく。

これは私のスキルが高い訳ではもちろんなく、タイヤがはめやすいように改良されているのだろう。
少々タイヤ交換の経験のある人ならさほど苦労するとは思えない。
事実、洗剤等の準備の手間を省けば、チューブがない分クリンチャーより早く装着できたと思う。
タイヤレバーは使う必要がなく、素手であっさりはまってしまった。
しかし、はめやすくなった代わりに失った物はないのだろうか？と思わなくもない。

「ほんとにこんなんでいいのか？」と思いながら半信半疑で空気を入れると、パン、パン、パンという破裂音のような音とともにビードが上がり、はまっていくのがわかる。

空気を入れた後、もう一度洗剤スプレーを吹きかけてリムとタイヤの間を調べるが、カニの泡のようにブクブクと空気が漏れているところもない。

一度空気を抜いて、ビードがキチンとはまっていることを確認して、とりあえず７barまで入れて様子を見る。　　　…抜けている様子はとりあえずない。まあ、数日たってみないと分からないが。

ちなみに、シーラントは入れようと思っていたのだが、すっかり忘れていたので、このまま様子を見ようと思っている。まあ、シーラントを入れるのも賛否両論あるようだし。

このタイヤ、軽量ということでチューブレスのメリットはあるんかいな？と多少の疑念を持ちつつ、午後から試走に出かけてみた。

いままではブリジストンのビコローレという中級タイヤを履いていたが、その全く違う乗り味に大げさでなく驚いた。それは、アルミフレームのバイクからフルカーボンのバイクに乗り換えた時来、いや、それ以上の違いと言っても過言ではない。（ちょっとオーバーかも…）


乗り味のインプレッションはまた次回のエントリーでアップしようと思います。


追記
誰も見ていないと思われるこのブログですが、たまーに見に来ていただける方もいるようで、どうもありがとうございます。コメントなども気が向いたらお寄せ下さいませ。当方ロードバイク勉強中の身でありますので。どんなコメントでもタメになります。

また、ＭＡＶＩＣキシリウムＳＬの後継機、キシリウムＳＬＳがおフランスから入荷したとの連絡がショップから数日前に入りました。税関を通過するのに数日かかるので、2，3日後には届くと思われます。仕事が詰まっているので、こっちの方はいつになるやら分かりませんが、シロートなりのインプレッションも書いていきたいと思います。