お疲れさま〜の〜こんばんわ🌆です😔
やっとこさぁ〜通りすがり〜の〜ＧＷ前のお仕事終了。
昨日のお仕事だったし、今回は本当にヘトヘト君。
まぁ…今回は、メインのメーカーの製造部門は、ＧＷの最長の休みで…その間の資材の手配に頭悩む世界と…寒暖の差やら高温の環境の中で一斗缶の搬入やらで…疲れた。
明日から通りすがり〜の〜くま🐻のＧＷだよ！
色々とやらなければならない事だらけなので、気持ちを引き締めて、最前線基地での作業が待ってる。
そして、朝のネットニュースで、ドイツのフォルクスワーゲン社の「ゴルフ ５０周年」ビートル後継モデル開発の裏舞台〜に凄い興味津々😊🎶
１９６０年代後半、世界は様々な変革を迎えていた。自動車業界でも新たな動きが見られた。フォルクスワーゲン（ＶＷ）においては、「ビートル」の後継車が模索されていた。
後の「ゴルフ」で、エンジニアやデザイナーたちは、大小様々な新型車のアイデアを練っていた。
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向かって左側がＥＡ２７６、真ん中が初代ゴルフで、右側がＥＡ２６６
ビートルの後継車は、ＶＷにとって新型車１車種以上の使命が課せられていて、ビートルのアメリカ輸出に依存している状況はリスクをはらんでおり、１９６４年にアメリカから帰国し取締役に就任した、カール・Ｈ・ハーン（後に会長）は、「ビートルが心臓発作を起こせば、私たちの終わりを意味する」と当時述べてる。
何しろビートルは、空冷エンジンでリアエンジニアで後輪駆動するレイアウトも旧態化して…。
ビートルの後継車の開発作業は、この後１９６０年後半に、ウォルフスブルクで始まった。
例えば、試作の一つ「ＥＡ２６６」は、車体中央の床下にエンジンを搭載するユニークなフォーマットだった。
トヨタさんの初代エステマも車体中央の床下にエンジンを寝かせて搭載していたよなぁ〜凄い構造だったけど〜(´∀｀*)ｳﾌﾌ⭐⭐⭐
１９７０年代初頭までは、実験や開発、そして選択肢の排除の連続だった。
当時のデザイン開発の先駆者だった、イタリアのデサインスタジオのベルトーネや、ギアや、イタルデザインやピニンファリーナ関与していた。
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プロトタイプのＥＡ２６６
１９７０／７１年頃には、ビートルの後継車の基本案件が確立していた。それはフロントに４気筒直列エンジン搭載し、トランスミッションもフロントに配置し、時代で古びないボディデサインを組み合わせる。
いくつかの試作車の中で、１９６９年の「ＥＡ２７６」は、後のゴルフの多くの特徴を備えていた、フロントエンジン、大きなトランクリッド付きのハッチバック、トーションビームアクセルなどである。
ただボンネットの下には、ビートルと同じ空冷水平対向エンジンされており、信頼性と低コストが重視していた。
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ＥＡ２６６とハーン元会長と初代ゴルフ
しかし、空冷エンジンの時代は終わを告げようとしていた…。
ＥＡ２７６のデサインは先駆的だったが、量産に向けて、別のコンセプトモデル車両が開発されてて、その新型車はジョルジェット・ジウジアーロ氏（イタルデザイン）が手掛ける事になり、新たな時代がゴルフで始まった。
フロントエンジンと前輪駆動の時代だ。なお、この動きはＶＷでは、１９７２年に発表された「シロッコ」と「パサート」に寄って始動していた。またＶＷで最初のフロントエンジン・前輪駆動は、１９７０年に発表された「Ｋ７０」でＮＳＵがＶＷグループになっていたから、ラインナップの刷新を準備していたＶＷブランドで、発売されたのだった、ビートルを置き換えた事実、そしてその後の成功の大きさから、”革新的”と言う文脈で語られがちなゴルフだが、”満を持って”の登場でもあったわけだ。
まぁ〜何しろアメリカ市場でのビートルに売上を頼る世界で次に繋がる新型車の開発は慎重になるし、そんな中でも、良い塩梅のデサインコンセプトを見極めて、満を持っての初代ゴルフの登場なんだもんね😊🎶
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ビートルの後継のボツ案
今日も通りすがり〜の〜くま🐻の備忘録を読んで頂いてありがとうさんです😔
