Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃２０

　それでは、連載第２０回目は、ＤＤ１５　３７をお届けします。

　３７号機は、北海道「小樽総合博物館」にて保存されます（写真）。入口横であり、すぐに見えますが、見落としやすい位置でもあります。

　別の時に（写真）。

　軸重が重めの所に、更にラッセルヘッドが付属することから、更に軸重が重くなり、入線に制限があり、なかなか使いにくい面はあったようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１９

　それでは、連載第１９回目は、ＤＤ１５　３１をお届けします。

　最初は、松任でのイベント時、動作実演に使用された、３１号機（写真）。正に、晴れ姿です。

　まだこの頃は、多数のＤＤ１５が北陸に生息していました。

　北陸新幹線開業後に行った、松任のイベント時に、片隅に停まる、ＤＤ１５　３１（写真）。正に、処分保留という感じです。

　在来線は第三セクターとなり、国鉄形の機関車では無く排雪モーターカーを使用するので、もはや復活の見込みはありません。今頃は、ＥＦ８１共々解体の憂き目に遭っているのでしょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１８

　それでは、連載第１８回目は、ＤＤ１５　３０をお届けします。

　写真は、岡山県「津山まなびの鉄道館」にて保存される、３０号機（写真）。見てのとおり、複線型です。

　ほぼ現役である扇形車庫としては屈指の規模の津山ですが、全体を見られないのは少し残念。イベントの時を狙うしか無いようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１７

　それでは、連載第１７回目は、ＤＤ１５　１７をお届けします。

　同機は、北海道「三笠鉄道記念館」にて保存されます（写真）。恐らく現存では唯一の単線型、複線型が外側一方に雪を排出しますが、これは中間で両側に排出し、故に「単線型」です。

　別の時の撮影（写真）。看板の位置が移動しています。

　唯一であることは、貴重です。今後も保存して欲しいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１６

　それでは、連載第１６回目は、ＤＤ１５　１５をお届けします。

　最初は、松任本所の車体上げ工場で、ダルマとなり整備中の１５号機（写真）。点検蓋も全部開き、正に整備中です。

　続いて、別の年、松任本所で除雪翼展開の展示の時の写真（写真）。晴れ姿です。

　そして、北陸新幹線開業で用途廃止となり、松任の側線に留置される姿（写真）。処分保留でしょう。

　一部の保存用を除き廃車、解体の憂き目に遭ったのでしょう。残念ながら保存する手立てがありません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１５

　それでは、連載第１５回目は、ＤＤ１５　１４をお届けします。

　最初は、糸魚川で、北陸新幹線駅建設のため、レンガ車庫が解体となるので、その際のイベントでの一枚（写真）。片隅で、出番を待っています。

　糸魚川で待機でも、軸重が重く大糸線では使用出来ないでしょうから、北陸本線で使用されたと思われます。

　そして、北陸新幹線金沢開業後の、松任のイベントでの一枚（写真）。用途廃止で見せたい位置にはいませんでした。

　第三セクターには引き継がれず、それらの会社では除雪機械を使用するでしょうから、ＪＲのみ、そちらでも新型機械が普及し、今後の見通しは明るくありません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１４

　それでは、連載第１４回目は、ＤＤ１５　１３をお届けします。

　最初は、ＪＲ西日本金沢総合車両所松任本所で、除雪翼展開実演のために展示される姿（写真）。動画はあるでしょうか。

　同じ、松任で、別の年の展示（写真）。

　別の年、屋外に展示される１３号機（写真）。末期の姿でしょう。

　ＪＲ西日本では、キヤ１４３形が整備され、不要となっています。現在、稼働機はあるでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１３

　それでは、連載第１３回目は、ＤＤ１５　１１をお届けします。

　最初は、冬の北陸本線、高岡駅の構内で（写真）。除雪機関車が、雪に埋もれ、機能していません。

　続いて、金沢総合車両所松任本所のイベント時に、車体上げイベントの横に置かれた、１１号機（写真）。夏期の、整備中の姿です。

　ご覧の通り、除雪翼は外せますので、夏場はＤＤ１３と、どこも変わらないのです。本当に同じです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１２

　それでは、連載第１２回目は、ＤＤ１５へと話を進めていきます。

　ＤＤ１５は、一言で言えば「ＤＤ１３の前後に除雪翼を装備して、除雪が出来る機関車」です。本体部分はＤＤ１３とほぼ同じで、夏期には除雪翼を外し入換等が出来る構造になっていました。

　写真は、敦賀第一機関区、現在のＪＲ西日本敦賀鉄道部の片隅に停まる、ＤＤ１５　１０号機（写真）。この当時は現役でしたが、夏期で休んでいます。

　反対側を電車で通ったときの、１０号機（写真）。使用頻度から、こんな状態になっていました。

　敦賀の公開イベントで、片隅に停まる１０号機（写真）。使用頻度から、これはやむを得ません。

　そしてキヤ１４３が充足し、遂に引退か、松任（正式には「ＪＲ西日本金沢総合車両所松任本所」）の片隅で、ナンバーを外し最期を待つ、１０号機（写真）。北陸新幹線開業で第三セクター化され、除雪機械も多数使用、旧式機は引退です。

　除雪翼には重量を支える車輪は無く、軸重が重くなり、それで入線範囲が限定される、という難点もありましたが、動力近代化の象徴で、各地で使用されました。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１１

　それでは、連載第１１回目は、ＤＤ１４　３３３をお届けします。

　かつて、ＪＲ東日本に公式ファンクラブがあった頃、そのツアーで撮影することが出来ました。

　先ずは、長岡運転所の、庫の中で（写真）。後側です。

　そして、前側から（写真）。ＤＤ１４の特徴を捉えています。

　そして、中ではウイングと掻き寄せ車の実演がありました（写真）。動画を撮らなかったことは、後悔されます。

　そしてその後只見線へ移動、翌日は撮影です（写真）。特別に改造されたＤＥ１０に後押しされます。

　その時の、動画です。雪の吹き出しが、あまり盛大では無く、残念でした。

　同ツアーで、デジ一を使用するのも、ＤＶとはいえ動画を撮影するのも私だけで、貴重な資料となっています。まあ、フィルムをデジタル化するのは簡単ではありますが。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１０

　それでは、連載第１０回目は、ＤＤ１４　３３２をお届けします。

　最初は、土崎工場にて、整備中の姿（写真）。羽根は、固定されています。

　永く直江津に配備され、最後まで稼働したＤＤ１４のうちの１両として有名でしたが、結局動いている姿は捉えることが出来ませんでした。

　そして、北陸新幹線開業に前後して廃車、新津の展示車両の１両となりました。展示中の姿、前から（写真）。

　後から（写真）。まさか、ＤＤ１４背合わせが２１世紀まで残るなんて、誰が信じたでしょうか。

　しかし、もう火は入りません。過去の車両となっています。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃９

　それでは、連載第９回目は、ＤＤ１４　３２３をお届けします。

　同機は、北海道の「小樽市総合博物館」にて展示されます。以前の写真（写真）。ほぼ、現役当時です。

　しかし、同館の他の車両同様、長期に保存されているため、塗装に傷みが生じることもありました。

　そのため、十数年に１回程度、塗り直しを行っているようです。その直後の写真（写真）。外観は、工場出場時並みになっています。

　夏期には掻き寄せ羽根を外し入換動車にもなるとされますが、後に数は充足し、そういうこともしなくなったようです。片キャブは、入換には不利な構造です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃８

　それでは、連載第８回目は、ＤＤ１４　３１２をお届けします。

　同機の現役当時の写真はありませんが、引退後、私有地にて保存されています（写真）。場所は、北海道北見市、かつての池北線、後の「ちほく鉄道ふるさと銀河線」（廃止）の車窓から発見し、愕然としました。本当に、「何じゃこりゃ？」といった感じで、その当時は、横には給水塔の水タンクや、転車台のブリッジまであり、本当にカオスな場所でした。

　その後、北海道で近くを通ったときには、必ず行く場所の一つとなりました（写真）。横には、ジョルダン車が写っています。

　流石に現在は、水タンクも転車台も残っていませんが、ここは個人でもここまで収集出来るという限界を示しています。土地があることは、大きいです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃７

　それでは、連載第７回目は、ＤＤ１４　３０８をお届けします。

　ＤＤ１４は単頭式で考えられた０番代を少数製造し、重連総括形３００番代へと進み、これが主力となっていました。これは、背合わせしたＤＤ１４同士、あるいは対応改造した他の機関車（ＤＤ１３、ＤＥ１０等）の後押しを受け、自分の機関２機を全部除雪に使用することを可能としたものです。従前の０番代には、ＳＬの後押しを受けていたものもあり、結果こうなったようです。

　写真は、夏期に郡山工場で整備を受ける、３０８号機（写真）。入換機が充足したこともあり、夏期はこのように整備で各地の工場に留置されていました。

　まさか、これらが過去帳入りするとは、考えたことも無かったですが、やはり古い機関車であったのでしょう。時代です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６

　それでは、連載第６回目は、ＤＤ１４へと進めていきます。

　ＤＤ１４は、ＤＤ１３の機関、ＤＭＦ３１Ｓ系列のディーゼルエンジンを２機搭載し、蒸気式ロータリー除雪車を置き換えるべく設計された機関車です。機関を２機搭載していることから、除雪と駆動に各１機ずつ使用することも可能でしたが、実際には他の機関車の後押しを受けて、２機とも除雪用に使用する例が多かったようです。

　ＤＤ１４　１は、北海道の「三笠鉄道記念館」にて保存されます（写真）。ＳＬ乗車体験側の写真です。運転台は片側に寄せ、機関は運転台後方に２台並んでいます。

　別の時、一般展示側の写真です（写真）。前の羽根はマックレー車の掻き寄せ、そして本体でロータリー除雪を行い、遠方に飛ばします。これで北海道等で使用された「キマロキ」編成が置き換えられることとなりました。

　なお、同形式も機関、変速機はＤＤ１３とほぼ同じ、夏期はロータリーヘッドを外し、入換等に使用可能でした。

　それでは、次回をお楽しみに。