Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５３１

　それでは、連載第５３１回目は、北海道の排雪列車をお届けします。

　永年勤続で休暇が取れ、真冬の北海道に行きました。先ずは宗谷本線の南部分を走る雪３５１レからです。

　ほぼ定時に、ＤＥ１５　２５１１は、塩狩駅に現れました（写真）。

　ホーム停止の図（写真）。雪を跳ね上げています。

　後方の姿（写真）。双頭の、単線型ラッセル車です。

　駅到着の、動画です。これは、そこそこです。

　その、出発の動画です。ケツ打ちとなり、機会があれば撮り直したいです。

　本年は撮れましたが、来年はどうでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５３０

　それでは、連載第５３０回目は、ＤＥ１０　１２０７をお届けします。

　西九州新幹線開業で、九州へ行ったときのこと。途中駅の側線で、”ＳＬあそＢＯＹ”現在の”ＳＬ人吉”が、客車を従え、煙を壮大に上げています。注視すると、その後には、補機ＤＥ１０　１２０７があるではありませんか（写真）。

　その日に”ＳＬ人吉”がここに居た理由は不明ですが、運が良かったと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５２９

　それでは、連載第５２９回目は、ＤＦ２００－１０３をお届けします。

　先回と同日、末尾を見たいと思って駅に入場しても、満足のいく写真が撮れません。結局反対側の出口に渡り、線路の外から反対に撮った一枚（写真）。

　列車はプッシュプル、重連総括制御も引き通し線もありませんので、前後の機関士同士、汽笛と空気圧のみで息を合わせる必要があり、それなりに難しい運転となります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５２８

　それでは、連載第５２８回目は、ＤＦ２００－６をお届けします。

　北見駅東方に広がる貨物駅に、停泊するＤＦ２００－６（写真）。行きの運用を終え、帰りの運用を待っています。

　旭川に帰るスジも３本設定されていますが、昨年秋に列車が走ったスジは一番最後の夜中のスジ、そのため撮影には向かず、線路沿いの宿で指をくわえて見ていました。午前に送り込まれた空のコンテナを下ろし、積み替えるには、それが一番都合の良いスジであるのも分かるのですが。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５２７

　それでは、再びＤＬの連載を再開します。しかし、北海道ネタはお許し下さい。

　昨年秋の撮影、秋の石北本線は「石北貨物」、別名「タマネギ列車」と呼ばれる臨時貨物列車が走ります。北見駅から送られる農産物、主にタマネギを輸送する列車で、国鉄形のＤＬであるＤＤ５１が引退する時期に、一時列車廃止も検討されたようですが、地元の負担及び協力もあり、運行されています。

　かつてはＤＤ５１の重連が充当された同列車、３本のスジが設定されていますが、スイッチバック駅遠軽での機関車入換の手間を省くため、末期にはプッシュプルとなり、その機関車が非重連形のＤＦ２００に替わってもそのままのスタイルです。写真は、遠軽からその先頭に立つ、ＤＦ２００　５号機です（写真）。

　遠軽までの本務機、スイッチバックで後補機と変わる、１１８号機（写真）。確かに、プッシュプルになっています。

　その、名撮影地である「常紋」、通称１４６キロポストと呼ばれるポイントでの動画です。山深く、舗装されないダートの林道を抜けて、辿り着く場所です。ＳＬ時代には、常紋信号場から人柱伝説のある常紋トンネルを通り辿り着いた場所、昭和の時期に地震で人柱も確認され、金華には慰霊碑が建設されました。

　なお、列車維持における地元負担としてＪＲ貨物が提示した金額は、ＤＦ２００の２両新製＋αとのことで、タマネギ列車も北海道の秋の風物詩と言えるでしょう。もしかして、これも観光でしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６３６

　それでは、連載第６３６回目は、ＥＨ８００－１７をお届けします。

　内地から、青函トンネルを抜け知内信号場へと入る、１７号機（写真）。列車は遅延し、昼間の運用になっています。

　そして、展望タワーの横を行き過ぎます（写真）。下りは、こんな風にしか写せません。

　動画もあります。ただ、こちらは固定のため、動画としてはイマイチです。

　試作９０１号機と、量産１～１９号機の計２０両、現在も運用をこなします。

　”Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ”としては、今回が一応の最終回、また補遺が発生するときまで、お休みです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６３５

　それでは、連載第６３５回目は、ＥＨ８００－１６をお届けします。

　内地から青函トンネルを抜け、知内信号場に入る、ＥＨ８００－１６牽引貨物列車（写真）。ポイント部のスノーシェッドを抜け、入ります。

　そして、展望台の横を通過します（写真）。終点五稜郭までは、もう少しです。

　その、動画です。確かに、雨の中牽引しています。

　正に、新たな青函の守りと言うべきでしょう。まだまだ、これからです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６３４

　それでは、連載第６３４回目は、ＥＨ８００－１４をお届けします。

　雨の中、青森へ向け貨物列車を牽引する、１４号機（写真）。知内信号場を、通過します。

　その、動画もあります。１０００ｔ貨物を牽き力走する、姿が見えます。

　新幹線開業から数年、同時に運用を開始した同形式、踏切事故でもなければ、当分は安泰です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６３３

　それでは、連載第６３３回目は、ＥＨ８００－１３をお届けします。

　ＪＲ貨物五稜郭機関区、側線に停まる１３号機（写真）。行き過ぎる、車窓からの一枚です。

　確か２０両体制、検車もあるので、運用及び使用はもう少し少ないでしょうが。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６３２

　それでは、連載第６３２回目は、ＥＨ８００－９をお届けします。

　津軽海峡線、知内信号場を通過する、ＥＨ８００－９牽引貨物列車（写真）。これも、長編成です。

　その、動画です。通過する様子が分かります。

　なお、非常時を考え上下とも２本側線が設けられている知内信号場ですが、通常はあまり使われず、１日に数回側線に入る貨物列車の運用があるとのこと。機会があれば、撮れると良いですね。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６３１

　それでは、連載第６３１回目は、ＥＨ８００－７をお届けします。

　これも運用中では無く、五稜郭機関区にて休息を取る７号機（写真）。逆光ですみません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６３０

　それでは、連載第６３０回目は、順序及び時期が入れ替わっていますが、ＥＨ８００－２をお届けします。

　昨夏の北海道遠征で、津軽海峡線知内駅跡の道の駅の展望台から、現在の知内信号場の列車を撮影します。北海道新幹線と、貨物列車のみの路線で、同信号場には、上下それぞれ２線の貨物列車待避線が用意されます。

　下り４０６１レを牽く、ＥＨ８００－２（写真）。ポイントを雪から保護するスノーシェッドを抜け、本線に入ります。

　そしてそのまま本線の３線軌条を通過する姿（写真）。貨車２０両、長大貨物列車です。

　その時の、動画もあります。秋雨前線で機材が濡れ、大変でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃６２９

　それでは、連載第６２９回目は、ＥＨ８００－４をお届けします。

　ＪＲ貨物五稜郭機関区内で、良い光線に恵まれる、ＥＨ８００－４（写真）。性能はＥＨ５００と同じでしょうが、交流専用、青森東～五稜郭間の専用機です。車体も同様に２車体式になっています。

　タマネギ列車を撮りに行く頃は、道南は秋雨の始まり、大体雨です。やはりベストシーズンが良いのでしょうが、交通費は上がります。

　それでは、次回をお楽しみに。