それでは、連載第４９９回目は、ＥＦ２１０－１１をお届けします。
関ヶ原越えに挑む、１０号機（写真）。サミットに向け、走ります。
別の時に、同じ場所で（写真）。定点観測をすれば、かなりの確率で出会えます。
天気が良ければ良いですが、春霞もあり、伊吹山を拝めないこともあります。レンズは、フルサイズ８５ミリがピッタリです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４９８回目は、ＥＦ２１０－１０をお届けします。
恐らく伊予三島でしょう、高松貨物ターミナルへ向け出発を待つ、１０号機（写真）。稚拙な写真で、端が切れていますが、これも車内からのギリギリからの撮影です。
当初配備が岡山機関区で、ＥＦ６５一般形を代替したことから、これらの運用があります。夜間走り、昼間は側線で待機する松山行き貨物も０番代でしたが、この春には１０００番代ＰＦ形となり、今後の置き換えが予想されます。走行中は無理でも、松山駅には行っておいた方が良いと思います。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４９７回目は、ＥＦ２１０－９をお届けします。
最初は、幡生の側線にて停泊する、９号機（写真）。西の果て、下関まで運用はあります。
そして、関ヶ原越えに挑むべく東進する、９号機（写真）。ただ、もう少し左に向けたいですね。
ＥＦ２１０は全体では大勢力ですが、実は０番代はそれほどではありません。その話は、続きにて。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４９６回目は、ＥＦ２１０－８をお届けします。
幡生の側線にて、僚機と並び休む、８号機（写真）。下関が、運用の西側の限界です。
流石は主力機、各地での写真があります。かなり長く引っ張れそうです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４９５回目は、ＥＦ２１０－７をお届けします。
今回も、伊吹山をバックに東海道本線を東進する、７号機（写真）。パンタグラフは下枠交差形のもので、ＰＦなどと同じ形のようです。
ＪＲ貨物の限られた資金の中で、国鉄形機関車を置き換える目的で製造された同形ですが、その後の発展が興味深いです。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４９４回目は、ＥＦ２１０－６をお届けします。
最初は、稲沢操車場で待機する姿（写真）。橋の上から俯瞰します。
次は、大井ターミナルのイベントで、１００番代１０２号機とのツーショット（写真）。ストーリーの展開が丸見えになってしまいます。
続いて、関ヶ原越えに挑む、６号機（写真）。バックは伊吹山です。
これで先が読めてしまいますが、暫くはこれが続きます。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４９３回目は、ＥＦ２１０－５をお届けします。
伊吹山をバックに、関ヶ原に挑む５号機（写真）。正に、主力機です。
番代を気にしなければ、東海道・山陽筋なら何時でも見ることが出来る、そんな機関車となっています。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４９２回目は、ＥＦ２１０－４をお届けします。
最初は、早朝の東海道本線、笠寺を西進する４号機（写真）。流石幹線、重量貨物列車です。
次は、伊吹山をバックに東海道本線を東進する４号機（写真）。関ヶ原に挑戦です。
３号機は写真が無く、残念でした。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４９１回目は、ＥＦ２１０－２をお届けします。
東海道本線笠寺を通過する、下り貨物を牽く２号機（写真）。１２００ｔか、１３００ｔか。
ＥＦ６５置き換えが主眼だからか、当時の２１０は、下枠交差形パンタグラフを使用します。この辺の変化も、注目点です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４９０回目は、ＥＦ２１０－１をお届けします。
ＥＦ２１０は、試作機９０１号機の試験結果が良好であったことから、量産が開始され、１号機以下が落成しました。同形の当初の配属機関区が岡山であったことから、小さく「桃太郎」のロゴも入りました。
最初は、何処でしょう、新鶴見でしょうか、入換中の１号機（写真）。連結手が手摺りにつかまっています。
続いて、恐らく黒磯でしょう、待機中の１号機（写真）。首都圏域内貨物にも使用されます。
最後は、関ヶ原越えに勝利し、東海道を西進する１号機（写真）。本領発揮です。
そして、同形が量産されていくのですが、順を追って説明したいと思います。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４８９回目は、ＥＦ２１０－９０１をお届けします。
ＥＦ２１０は、ＥＦ２００同様、ＪＲ貨物が設計した直流電気機関車です。ＥＦ２００は製造されましたが、当時から問題となっていた国鉄型電機、とりわけ平坦区間用電機ＥＦ６５の置き換えを進めるべく、かつ安価に導入出来る機関車が求められ、試作機９０１号が完成、試験されました。動軸は６ですがインバーターは３基、１Ｃ２Ｍで設計されました。
邂逅は、東海道本線、金山で（写真）。通過する貨物列車を牽く９０１号機でした。
続いて、広島でしょうか、停泊中の９０１号機（写真）。
これは、幡生でしょうか（写真）。現在の隆盛の礎です。
そして、伊吹山をバックに、東海道本線を東進する９０１号機（写真）。１３００ｔ貨物でしょうか。
非重連、ＥＦ６５置き換え用ですが、関ヶ原で補機無しで１３００ｔ牽ける設計で、ＥＦ６６の代替も可能な牽引力を持っています。
ＥＦ２１０形の試作機から、現在ＪＲ貨物の主力となった姿を、追っていきたいと思います。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４８８回目は、ＥＦ２００－２０、最終号機をお届けします。
写真は、伊吹山をバックに、柏原を東進する、２０号機（写真）。１３００ｔ貨物でしょうか。
ＪＲ化後に、期待を持って新製された機関車でしたが、オーバースペック、地上施設の能力不足によって、満足に働かないうちに一部引退、ＥＦ６６より短命に終わった機体もあり、無念でしょう。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４８７回目は、ＥＦ２００－１９をお届けします。
最初は、清洲駅で（写真）。名古屋貨物ターミナル方面へ向かう姿です。シャッタースピードが十分ではなく、被写体ブレを起こしています。
次は、広島機関区で停泊する姿（写真）。「セノハチ補機」として、生き残る途は無かったのでしょうか。現在はＥＦ２１０ ３００番代がその任に就くべく新製されています。
いよいよ佳境ですが、もっと気をつけて撮っておくべきでした。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４８６回目は、ＥＦ２００－１８をお届けします。
黄色の電車からＪＲ西日本、高架駅から三原辺りでしょうか、西進するＥＦ２００－１８（写真）。通過列車です。
「貨物時刻表」によると、ＥＦ２００形在籍は今年春の時点で１０両となり、確実に数を減らしています。残念です。
それでは、次回をお楽しみに。
それでは、連載第４８５回目は、ＥＦ２００－１７をお届けします。
最初は、幡生の側線から、３号機とのツーショットです（写真）。揃うのは、壮観です。
続いて、多分稲沢でしょう、上り本線を出発する姿（写真）。１３００ｔ貨物でしょうが、力強いです。
そして、関ヶ原を越え、柏原を西進する姿（写真）。花曇りです。
内外とも斬新な設計でしたが、多数派とはなりませんでした。
それでは、次回をお楽しみに。
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