Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４４１

　それでは、連載第４４１回目は、本連載の当面の最終回、大井川鐵道ＥＤ９０形、ＥＤ９０３をお届けします。

　井川線を乗り鉄したときに、「アプトいちしろ」で３両並んだＥＤ９０形の、一番手前のＥＤ９０３が、接近します（写真）。峠越えの、始まりです。

　そして、連結完了（写真）。最末尾から押し上げます。

　連結部（写真）。元々最末尾のＤＬが、先頭の運転台付き客車から遠隔操作される井川線の運転方式で、その重連総括機能を利用し、ＤＬの後からＥＬが後押しします。

　碓氷峠ならネットダイヤで他の列車も走っていますが、井川線の頻度ではそれは無く、折り返し帰りの列車も、同じＥＤ９０３がやって来ます（写真）。目的は、ブレーキ力の増強です。

　そして下りきり、切り離します（写真）。同区間では、旧トンネルの遺構も眺めることが出来ます。

　これをもって、当面の最終回とさせていただきます。今後の連載については現在幾つか案があるのですが、その準備が出来次第、始めたいと思います。

　連載開始から約１年半、本当にありがとうございました。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４４０

　それでは、連載第４４０回目は、大井川鐵道井川線ＥＤ９０２をお届けします。

　大井川鐵道を撮影に移動すると、だんだん雨が強くなり、カメラが心配になります。そんな中、井川線アプト区間山側の駅、「長島ダム」では、ＥＤ９０２と井川線ディーゼル列車の編成が連結され、勾配を下る準備をしています（写真）。急勾配、スピードオーバーは厳禁です。

　ＥＤ９０１の写真が無いのは残念ですが、先回の写真には少しだけ写っているので、それでご容赦を。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４３９

　それでは、本連載のアンカーは、ＥＣ４０形、則ち１００００形から始まったからでもないですが、同じアプト式機関車、大井川鐵道ＥＤ９０形でいきたいと思います。

　大井川鐵道井川線は、千頭から始まるダム建設鉄道に端を発し、工事終了後譲渡されたという経緯があります。後に長島ダムが建設されることで、線路が付け替えになるのですが、一部に従来の車輌では対応出来ない区間が出来てしまい、その部分を通過するために造られたのが、アプト区間、及びアプト式機関車、ＥＤ９０形３両です。麓側、「アプトいちしろ」駅には、３両のＥＤ９０形が待機し、この区間に挑みます（写真）。３両が、一列に並んでいます。

　ＥＣ４０からＥＤ４２まで、アプト式は昔のイメージですが、ディーゼル機関車列車を後押しする電気機関車というのも、やはり今は珍しいでしょう。ＳＬに合わせると、行っている時間はありませんが、泊まりがけもお薦めでしょう。

　この具体的な車両の紹介で、当面の最終回となります。ご期待下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４３８

　それでは、連載第４３８回目は、山形交通ＥＤ２をお届けします。

　鳳来寺鉄道デキ５０形デキ５１として、イングリッシュ・エレクトリックで製造された同機、凸型の数少ないデッカーの一族です。同鉄道の国有化、改番でＥＤ２８　１となり、現在遠州鉄道のＥＤ２８　２は同形の豊川鉄道デキ５０です。後に近江鉄道に譲渡、更に西武を経て山形交通に再譲渡、ＥＤ２となり、高畠線で、同線廃止まで活躍しました。

　引退後、山形県の遊園地にて静態保存される姿（写真）。しかし、現在は撤去されたとのことです。

　遂に、当座の最終回までもう少しの所まで、漕ぎ着けることが出来ました。今後は、まだ２，３案ありますが、検討中です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４３７

　それでは、連載第４３７回目は、「高畠鉄道」改め「山形交通高畠線」（廃止）ＥＤ１をお届けします。

　同線電化時に用意された、凸型電機ＥＤ１（写真）。昭和４年川崎車輛製で、東急、後に上毛に移転したデキ３０２１と同形です。

　別の時の一枚（写真）。貨車と電車が続きます。

　しかし静態保存で、もう二度と動きません。この地で永く保存されるよう願うのみです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４３６

　それでは、連載第４３６回目は、八幡製鉄Ｅ６０１をお届けします。

　現在解体が進む「スペースワールド」近くの「高炉公園」に、この車輌はあります（写真）。高炉で生産された鉄鋼の原料を熱いまま運ぶ「トービードカー」を牽く状態で展示され、実際もそうであったはずです。そのため凸型でもとりわけ大きな車輌となっています。

　正に専用線の運用、軌間は在来線と同じようですが、規模は大きなものとなっています。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４３５

　それでは、今回は、上田丸子電鉄（現「上田電鉄」）ＥＤ２５１をお届けします。

　宇部電鉄デキ１１として、昭和１２年に生を受けた同機、同鉄道の国有化、および昇圧で富山港線へ移動、一斉改番でＥＤ２５１となりました。後に廃車、上田丸子電鉄に譲渡され、丸子線で使用も、同線廃止、別所線昇圧で引退、現在地で静態保存されます（写真）。

　保存される公園名は分かりにくく、上田市の施設の方が分かりやすい場所です。

　別の時に、向きを変えて（写真）。２５ｔだからＥＤ２５なのか、とも思ってしまいます。

　いよいよ佳境となったこの連載。約１年半、よく続いたものだと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４３４

　それでは、連載第４３４回目は、富山地方鉄道デキ１４７３１をお届けします。

　稲荷町の線路の隅に追いやられた、デキ１４７３１（写真）。黒の凸型電機、電鉄富山方にスノープラウを装備し、除雪も可能な形となっています。製造は東芝戦時標準型とされ、各地で引退を迎えている電車形の電機です。

　次の機会に行った時にはその姿は無く、解体されたようです。除雪はモーターカーで行うこととなったためで、非常に残念でした。。

　なお、富山地鉄は昔から万単位の車番が続いていますが、上の２桁は主電動機出力のＰＳ表示（１０＝１００ＰＳ＝７５ｋｗ、１２＝１２０ＰＳ＝９０ｋｗ、１４＝１４０ＰＳ＝１１０ｋｗ、１６＝１６０ＰＳ＝１２０ｋｗ、１７＝１７０ＰＳ＝１３０ｋｗ）です。なお、付随車は３桁あるいは２桁です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４３３

　それでは、連載第４３３回目は、富山地方鉄道へと話を進めていきたいと思います。

　写真は、ピンク色の電機、デキ１２０２１です（写真）。稲荷町の車庫の外側、稲荷町３番線の先辺りで撮ったものです。

　別の時、稲荷町のイベント時に展示されるデキ１２０２１（写真）。

　既に貨物列車は無く、工臨程度しか思いつきませんが、今後も残って欲しいです。

　それでは、次回をお楽しみに。