まずは高速道路を走行中オートクルーズ使用時に勝手にクルーズが解除される…というレンジャー。
疑わしい所を疑いつつ、まずは故障コードの確認。
履歴は無し。
確認したい項目を選択していざ試運転へ…
オートクルーズは一般道では危なくて使えないので、高速道路へ。
ところが全く症状が出ず…
ただの快適ドライブになっちゃいました…
まあ、あるあるですね…笑
とは言えこのまま納車してもまた再発するだろうし、疑わしい箇所は大した金額でも無いのでお客様の了解を得て交換する事に…
オートクルーズが解除される場合の条件としては
クルーズのキャンセルS/Wを押した時
排気ブレーキが作動した時
ブレーキペダルを踏んだ時
クラッチペダルを踏んだ時
下限速度を下回った時
エンジンやシステムに異常があった時
と、ざっと挙げるとこんなトコ。
この中で日野車で1番怪しいと言えば…
クラッチS/Wですね…
よく壊れたり、接触不良を起こすので常備してます…笑
この際、上下セットで交換。
疑わしいのは上側のS/Wです…
交換して納車。
後はお客様に様子を見てもらいます。
他には走行100万キロ越えプロフィアのオイル交換など…
エンジンオイルを抜き取りつつ…
オイルエレメントのセンターボルトを緩めてエア抜き…
フィルターやOリングを交換。
締め付けトルクは54Nm…
確実に締めた事を確認してマーキング。
エンジンオイルを注入…
後はエンジンをかけて各部に漏れが無いかを確認…
ブローバイやヘッドガスケットからのオイル漏れも気になりますが…
お客様にひと言説明して納車。
そして、登録したての新車のギガのトラクター…
ハイルーフという事もあるのか日本車らしからぬ威圧感があります。
初入庫なんですが…
あれ⁉︎ちょっとカッコイイ…⁉︎笑
作業は無線機やらETCなどの取付…
せっかくなので色々と拝見。
おぉ…ステアリングS/Wだぜ…
スムーサー…
現行プロシフトと違い緊急走行モードがあるのは助かりますね…
使わない事を願いますが。
エンジンは前と同じ6WG1ですが、とりあえずホッとしたのがクーラーベルト交換の整備性は改善されてますね…笑
ファンは電制式に変わってますが…
以前の6WG1のクーラーベルト交換の整備性は最悪でしたから。
ミッション自体は見た感じ同じなので…
これならO/Hも可能でしょう…
電磁リターダがデフ側に付いてるのも初めて見ました…
最後は泣けてくる話…笑
エンジン不調のレンジャー…
もともとこの車両が入庫した日は自分は休みでメカニックのA氏がトラブルシュートをしたらしいんです…
そのA氏は経験が20年近くになる…世間で言うところの"ベテラン"…の域に入るメカニックのはずなんですが…
車はPB-FEレンジャーでエンジンはJ05。
症状としてはエンジンが吹けずアクセル踏んでも加速していかない…というもの。
その日のうちにA氏はトラブルシュートを済ませ出した答えはEGRバルブ…
何故そのような判断をしたのかは不明です…
で、EGRバルブを換えたらしいんです…
結果は直らず…
その翌日にA氏は再度トラブルシュート。
出した答えがターボチャージャー…
何故そのような判断をしたのかは不明です。
で、ターボを換えたらしいんです…
結果は直らず…
もうこの時点でフロントは発狂…
それもそのはず、ターボとEGRバルブで50万かかっており…
それなのに直ってないんですから…
その翌日である本日…A氏は休み。
そこでフロントから原因を調べてくれ…との依頼が。
状況の説明を受けてとりあえず試運転。
とにかく加速が鈍い…
故障コードは無く、インジェクターや燃圧におかしな点も見られず…
乗った感じだとブーストがかかってない感じ。
停車状態でアクセルを踏んでも回転の上がりが鈍い…
排気ブレーキのスイッチを入れて作動するか確認。
するとその後全く吹けなくなり、アクセルベタ踏みでも20km/hが限界…
で、試運転から戻りシャッターバルブを点検してみると…
エンジン停止状態でもバルブが閉じる側で固定されてます。
手で押しもどすと…
無事吹けるようになりました…という事で原因はターボでも無くEGRバルブでも無くシャッターバルブの戻り不良。
部品代や工賃合わせても8万ほど…
当然ですが…誤診で発生したEGRとターボの部品代と工賃は請求出来ません。
これがまだ新人のミスなら高い勉強代…で済むんですが…
さすがに笑えない。
20年やってて今まで何を経験してきたんだろう…
誰にでもミスはある…というのは理解していますが…これはミスと言う程かわいいものでもないんです…
調べれば分かる事で…何故確信も持たずにそんな高額な修理に踏み切ったのか…
普通は高額になればなるほど診断結果には慎重になると思うんですけど…
もう呆れるというか情けないというか…
なんだかな〜(-_-;)
疑わしい所を疑いつつ、まずは故障コードの確認。
履歴は無し。
確認したい項目を選択していざ試運転へ…
オートクルーズは一般道では危なくて使えないので、高速道路へ。
ところが全く症状が出ず…
ただの快適ドライブになっちゃいました…
まあ、あるあるですね…笑
とは言えこのまま納車してもまた再発するだろうし、疑わしい箇所は大した金額でも無いのでお客様の了解を得て交換する事に…
オートクルーズが解除される場合の条件としては
クルーズのキャンセルS/Wを押した時
排気ブレーキが作動した時
ブレーキペダルを踏んだ時
クラッチペダルを踏んだ時
下限速度を下回った時
エンジンやシステムに異常があった時
と、ざっと挙げるとこんなトコ。
この中で日野車で1番怪しいと言えば…
クラッチS/Wですね…
よく壊れたり、接触不良を起こすので常備してます…笑
この際、上下セットで交換。
疑わしいのは上側のS/Wです…
交換して納車。
後はお客様に様子を見てもらいます。
他には走行100万キロ越えプロフィアのオイル交換など…
エンジンオイルを抜き取りつつ…
オイルエレメントのセンターボルトを緩めてエア抜き…
フィルターやOリングを交換。
締め付けトルクは54Nm…
確実に締めた事を確認してマーキング。
エンジンオイルを注入…
後はエンジンをかけて各部に漏れが無いかを確認…
ブローバイやヘッドガスケットからのオイル漏れも気になりますが…
お客様にひと言説明して納車。
そして、登録したての新車のギガのトラクター…
ハイルーフという事もあるのか日本車らしからぬ威圧感があります。
初入庫なんですが…
あれ⁉︎ちょっとカッコイイ…⁉︎笑
作業は無線機やらETCなどの取付…
せっかくなので色々と拝見。
おぉ…ステアリングS/Wだぜ…
スムーサー…
現行プロシフトと違い緊急走行モードがあるのは助かりますね…
使わない事を願いますが。
エンジンは前と同じ6WG1ですが、とりあえずホッとしたのがクーラーベルト交換の整備性は改善されてますね…笑
ファンは電制式に変わってますが…
以前の6WG1のクーラーベルト交換の整備性は最悪でしたから。
ミッション自体は見た感じ同じなので…
これならO/Hも可能でしょう…
電磁リターダがデフ側に付いてるのも初めて見ました…
最後は泣けてくる話…笑
エンジン不調のレンジャー…
もともとこの車両が入庫した日は自分は休みでメカニックのA氏がトラブルシュートをしたらしいんです…
そのA氏は経験が20年近くになる…世間で言うところの"ベテラン"…の域に入るメカニックのはずなんですが…
車はPB-FEレンジャーでエンジンはJ05。
症状としてはエンジンが吹けずアクセル踏んでも加速していかない…というもの。
その日のうちにA氏はトラブルシュートを済ませ出した答えはEGRバルブ…
何故そのような判断をしたのかは不明です…
で、EGRバルブを換えたらしいんです…
結果は直らず…
その翌日にA氏は再度トラブルシュート。
出した答えがターボチャージャー…
何故そのような判断をしたのかは不明です。
で、ターボを換えたらしいんです…
結果は直らず…
もうこの時点でフロントは発狂…
それもそのはず、ターボとEGRバルブで50万かかっており…
それなのに直ってないんですから…
その翌日である本日…A氏は休み。
そこでフロントから原因を調べてくれ…との依頼が。
状況の説明を受けてとりあえず試運転。
とにかく加速が鈍い…
故障コードは無く、インジェクターや燃圧におかしな点も見られず…
乗った感じだとブーストがかかってない感じ。
停車状態でアクセルを踏んでも回転の上がりが鈍い…
排気ブレーキのスイッチを入れて作動するか確認。
するとその後全く吹けなくなり、アクセルベタ踏みでも20km/hが限界…
で、試運転から戻りシャッターバルブを点検してみると…
エンジン停止状態でもバルブが閉じる側で固定されてます。
手で押しもどすと…
無事吹けるようになりました…という事で原因はターボでも無くEGRバルブでも無くシャッターバルブの戻り不良。
部品代や工賃合わせても8万ほど…
当然ですが…誤診で発生したEGRとターボの部品代と工賃は請求出来ません。
これがまだ新人のミスなら高い勉強代…で済むんですが…
さすがに笑えない。
20年やってて今まで何を経験してきたんだろう…
誰にでもミスはある…というのは理解していますが…これはミスと言う程かわいいものでもないんです…
調べれば分かる事で…何故確信も持たずにそんな高額な修理に踏み切ったのか…
普通は高額になればなるほど診断結果には慎重になると思うんですけど…
もう呆れるというか情けないというか…
なんだかな〜(-_-;)
日野のPTOスイッチはダメですねぇ。
埃が原因で作動不良起こしやすいです。
ウチでもよくダンプでPTOが入らないと連絡が来る大半はコレでとりあえず掃除してくれと言ってそれでPTOが動きます。
ここ平成２０年以降のとくに大型のキャブデザインは欧州の色が見えますね。
スーパーグレートもチェンジ控えてますが、キャブデザインは変わってない様ですからマイナーチェンジ止まりで基本デザイン的に平成８年からで古さは隠せません。
レンジャーのエンジン不調ですか。
う！
デジャビューが！？
以前お話してたダイナのレッカーとカブります・・・（＾＾；；
ただあのダイナは最初に排気のバタ弁交換してたので、そこで違ってきますが、方向性の間違いは一緒です。
ウチもやはりベテランが見て、トヨタに持って行ってそこでの判断でトルコンやってみてそれでも改善されませんでした。
このレッカー屋さんにいつもレッカー依頼出しているので稼いでもらうつもりで、前にも増して仕事依頼する事で誠意を見せようと思います。
このスイッチはよく壊れますね…笑
ウチのお客様なんかでは出先でPTOスイッチが壊れた時の為にバイパススイッチ付けて加工してるお客様もいるくらいです…(^_^;)
そうですね〜
ふそうもベースキャブは古いですから…
やっぱりトラックといえどフルモデルチェンジは必要ですね。
今までいすゞのトラックをカッコイイと思った事がありませんでしたから…笑
CHAUさんトコのレッカーの件は難解ですが、ウチの場合は単独判断で誤診してますからね…笑
もう少し考えて欲しかったです…(T-T)
ギガのデザインは前の型から好き嫌い分かれますね。
初めて見るといつも唸るようなデザインですが、見慣れてくると気にならなくなる、そんなデザインかなぁと。
ダイナは結局エンジンやらないと解決しなかったんだと思います。
ブローバイ吐き出してましたし。
現場のベテランの判断で圧縮比は大丈夫だ！との事と、中古エンジンに載せ換えて１年でしたから、リビルトエンジンで工賃込みで１００万越えになる為、ウチの地域排ガス規制対象にも関わらず、新車から７年間の間に付けるべき排ガス装置を付けてないので、お客様の意向もありましたし、地域的と年式的と走行距離的にもそこまでかけるか疑問が湧くシロモノでしたから、非常に判断が難しく、スッキリしない結果で終わりました。
緊急用スイッチ…
同じくやってましたか…笑
やはり皆考える事は同じですね〜笑
新型ギガは、ちょっとカッコイイと思っちゃいましたね…
まあ、未だにエルフやフォワードは…ですが。
中古エンジン…気になりますね(^_^;)
どうしても当たりハズレがありますからね〜
時間とお客様が許すならじっくり調べてみたいモノですね…笑
このケースで問題なのは報告、連絡、相談を行わなかった事です。
診断結果に迷う事はよくある事ですが、なんの相談もなく高額な部品を交換した事が問題なんです…
車の事にある程度詳しい人が見れば交換の必要の無い部品だと言う事はすぐに判断出来ます。
一言で言えば診断ミスでそのミスにお金を払う人は普通はいないでしょう…
ここからは個人的な考えですが、お金をもらう為に仕事をしてるのではなく、やった仕事の対価としてお金をもらうという意識を無くしたくないんですよね…
結果が出なかった分に関しては当然お金はもらえないと…
それはこちらの技術不足という事ですね…
もちろん事前にキチンと説明していれば別の話ですけどね…
こちらの