伊豫鉄道歴代の蒸気機関車「坊ちゃん列車」

今年１２５周年を迎える伊豫鉄道は、中四国九州初の鉄道として、松山 - 三津間を明治２１年に開業させ現在も松山市周辺の公共機関、伊予鉄グループの中核企業として発展している。

伊予鉄道株式会社の概要

明治２０年会社創立
明治２１年１０月２８日　松山―三津間の鉄道（坊ちゃん列車）営業開始　　　
明治２５年　５月　１日　三津―高浜間営業開始
明治３３年　南予鉄道・道後鉄道を合併
大正　５年　伊予水力電気株式会社と合併伊予鉄電気株式会社に社名変更
大正１０年　松山電気軌道株式会社を合併
昭和　６年５月１日、１０６７ｍｍ軌門に改軌・電化、梅津寺駅、港山駅営開始、それまでは、汽車のときは、軌門は（レールの幅）７６２ｍｍ

なお当時、蒸気機関車（坊ちゃん列車）は１７台あり、内訳は、伊予鉄道がドイツ・ミュンヘン・クラウス社製から輸入した機関車は、１号車～６号車と１１号車～１４号車までで、７号・８号車は道後鉄道から引継だクラウス社製、９号・１０号南豫鉄道から引き継いだイギリス・フレッチャー・ジェニングス社製。１５・１６・１７号車は住友別子鉱山鉄道の余剰機関車を譲り受けたドイツ・クラウス社製の機関車である。
そして昭和２９年２月１日からデイーゼル機関車に変更され、蒸気機関車（坊ちゃん列車）の時代は終焉した。
画像は、現役時代の（坊ちゃん列車）


伊豫鉄道が明治２１年ドイツ・クラウス社から最初に輸入した１号機関車で現在梅津寺公園に静態保存されている


ドイツ・クラウス社から二番目に輸入した２号機関車


ドイツ・クラウス社から三番目に輸入した３号機関車、市駅で待機中、左に２号機関車、右側は電化された高浜線の「大型ボギー電車・１００型」昭和６年５月１日電化


ドイツ・クラウス社から四番目に輸入した４号機関車、柳井町を走行中・・後ろの山は松山城


ドイツ・クラウス社から五番目に輸入した５号機関車、石手川橋梁を渡る、現在橋梁に「石手川公園駅」が出来ている・・当時はこの橋梁森松線も共用で走行していた


道後鉄道から引き継いだ７号機関車、ドイツ・クラウス社、道後駅を発車するところ


ドイツ・クラウ社から最後に輸入した１４号機関車


１４号機関車が森松線を走行中・・場所は天山町で、左の道路は国道３３号線、天山橋手前を走行・・昭和４０年１２月１日に森松線は廃止となり現在バスが運行している


蒸気機関車が廃止となり、昭和２９年２月１日からデイーゼル機関車に変更された・・石手川橋梁を走行


デイーゼル機関車に変更されたが、この形の前のデイーゼル機関車があったが
軽量の為、雨天時空転して石手川堤防の坂を登る事が出来ず、その後この形になった・・重量を重くして空転しないように変更


明治２８年道後鉄道が開業、この年に夏目漱石が松山中学に赴任、漱石が毎日坊ちゃん列車に乗って道後温泉に通ったのは、道後鉄道の列車であった（グリーンの路線が道後鉄道営業路線・漱石は、現大街道から道後温泉まで乗車）道後鉄道は明治３３年伊豫鉄道と合併
註：道後鉄道は、機関車2両、客車8両で営業


明治末期から大正初期の間道後駅は二つあった・・画像右が伊豫鉄道の道後駅、左が明治４４年開業の松山電機軌道の道後駅、大正１０年伊豫鉄道に吸収合併