トラクションコントロール

車ではお馴染みのTC（トラクションコントロール）。
後輪がパワースライドして前輪との回転差をセンサーが感知すると、車載コンピュータが自動的に燃料噴射料や点火タイミングを変えてエンジン出力を抑えてスライドを制御する仕組み。
バイクの世界では、最近搭載され始めましたが、DUCATIは結構早くからついていて、dmap7号にも標準装備です。
8段階の設定ができ、最もコンピュータの介入量が大きい8段では、カーブの立ち上がりでどんなにアクセルを開けてもスライドしない=加速もしない=遅いとのこと。雨の時には有効みたい。
もちろんOFFにもできて、腕に自信があれば、立ち上がりで豪快にブラックマークを残しながら加速も可能です。





メーターディスプレイの真ん中辺りに「DTC」と表示されていると、TC機能がONの状態。
右上の3つのランプの点灯で、介入度が表示される仕組み。



今まで使ってなかったけど、せっかくついてるんだから設定してみることに。
左ハンドルにある上下スイッチを駆使して設定します。面倒臭い。

まずは真ん中の4段で走行。「えーい」と立ち上がりでアクセル開けてみたけど、ランプは1つも点かず。
うーん、まあ久しぶりに乗るし、ここは謙虚に6段にして走行。「うぉりゃぁー」と思い切りアクセル開けてみる。が、ランプは1つも点かず。
壊れてるんか？
いや、まだまだ病気も完治していないし、脳が勝手に無理させないようにしてるに違いない。ここは素直に8段に設定して、「どぉりゃぁー」とこれでどうやぁー、でも点かん。
もしかして運転が下手ってこと？

京都ツーリング

dmap7号に乗れるようになって、今週末は近場でどこかツーリングに行きたいと思っていたら、職場の人からお誘いが。
今乗っているヤマハR1を売ってドゥカティを買いたいので、試乗したいとのこと。
ちょうど距離も近いし、まだ山道を走るには左足が辛いので、ほとんど高速で行ける京都はうってつけです。
早速、dmap7号を買った京都のお店に行くことに。

インター入り口で待ち合わせして、2台で京都へ。
通信機がないので、後方を走るバイクをサイドミラーで確認しながら手でサインを送るしかないのですが、悲しかな、ドゥカティは振動でサイドミラーが揺れて、何が映ってるのかさっぱりわかりません。
確認する時はハンドルから手を離してミラーを押さえるという離れ業が必要。
まあ、見えないのはミラーだけじゃなく、スピードメーターも振動で数字が全く読めなくて、手でメーターパネルを押えて見てるので、ドゥカティはこういうものと諦めてますが。

快晴で道も空いていて、気持ちよく走って、無事にお店に到着。



店内はブティックのようなオシャレな雰囲気で、ドゥカティの最新モデルが並べられています。
知り合いが試乗に行ってる間、のんびりバイクを鑑賞。イタリアンレッドが美しい。





いよいよ試乗。戻ってきた時は見事に笑顔に。購入決定みたいです。



この後、隣接する部品工場を案内してもらいました。アルミの塊を旋盤加工するところを見せてもらいました。
バイク見てるよりこちらの方が好きかも。
結局、4時間もお店で遊んで帰ってきました。
大満足の一日でした。

8カ月ぶりに

昨年9月以来乗れなかったdmap7号。
やっと先週末に走らせることができました。

と言っても、相変わらず左足首は上がらないので、動かない足でギヤチェンジするために自作ペダルを作製。
まあホームセンターで買ったアルミの板を切って付けただけですが、位置や角度など試行錯誤して、やっと完成しました。
ロータリー式チェンジペダルと同様、踵でペダルを踏めるようにしました。
火曜日夜に某所に駐輪中の師範のスーパーカブのギヤペダルをこっそり観察して、角度や長さを研究し完成しました。
ドカちゃんは振動が激しいので、念のため脱落時に落ちないようタイラップ留めも完備。
少しでもぶさいくさを緩和するため、DUCATIのシールも貼りました。



車が少なくなる雨の上がった土曜の深夜に、テスト走行開始。
まずはちゃんと踵でギヤチャンジできるかのテストです。
SS(スーパースポーツ)は、高速走行時に足の裏でステップを後方に蹴るような乗車姿勢になるため、踵で下方向に踏み切るのはかなり無理な動きになります。恐る恐る走り始めて2速にチェンジ。思ったよりすんなりと2速に入りました。
それにしても気持ちいい。この加速感と音がたまらん。
近くを一周して戻るつもりがあまりの気持ちよさのせいで、阪神高速で大阪まで往復してしまった。
早くツーリングに行きたいな。