愛車選択 その２

無事『プジョー４０５Ｍｉ１６』を手にした私は、同じ年に独立＆結婚と人生の転機も迎えます。
翌年には子供も生まれ、家族で行動するにも４枚ドアのセダンを選んで正解でした。
これが、フィアット・パンダだったら・・・・　

嫁も４０５は気に入ってくれましたが、当時のプジョーは壊れて当然ってくらい細かいトラブルが頻発していました。
国産の優等生車しか知らない両親にしてみれば、
「プジョーなんて車じゃない！」 と言わしめる程不評でした。
そんな中、親戚の子が『シトロエンＢＸ』を中古で購入。
これが通勤途中で止まちゃって、ＪＡＦの世話になったりと、更に不評への追い討ちを掛ける事に・・・・
当の本人は、そんな事はどこ吹く風です。
そして、人間と言う生物は、希望を達成すると、次なる欲求も生まれてくるもので、家族の不評の集中砲火を浴びる中、興味をそそられる車も現れます。

最初に心を奪われたのは『シトロエンＸＭ』です。←更に不評を買いそうなシトロエンです。
シトロエンＸＭは、４０５よりも更に上級クラスの５ドアＨＢ車で、シトロエンのフラッグシップです。

室内は広大で、ハイドロニューマチックの足回りのお陰で乗り心地は最高です。
当時、シトロエンの販売を手がけていたマツダのユーノス店へ試乗に出掛けました。
試乗車は、左ハンドルのＸＭ-Ｘと言う本革内装の最上級グレードで、左ハンドルにはセルフセンタリングと言う機能があり、据え切りでハンドルを切り手を離すと中立へ自動復帰する変わった機能の持ち主でした。
これのお陰で、直進性は抜群の車でしたが、反面ハンドリングが独特で慣れが必要でもありました。
この機構は、イギリス人が好まないからと、右ハンドルには採用が見送られたそうです。
更に、暗証番号を入力してエンジン・スタートしたり、電動で動くアームレスト等、国産以上にギミック的な装備もありました。
って言うか、大丈夫か???

次に興味を持ったのが『アルファ１６４クワドリフォリオ』です。

４０５同様ピニンファリーナのデザインで、フロントマスクとテールのデザイン以外は、デザイン上の兄弟車であるプジョー６０５とほぼ同じデザインです。
“クワドリフォリオ”とは“四葉のクローバー”と言う意味で、エアロを纏ったスポーティーな外観が特徴でした。
これの赤黒ツートンの１６４は、今でも欲しいと思う１台です。


そして、運命のあの事件が起こります。
日本中が騒然となり、私もショックを受けた“阪神淡路大震災”です。
年末に電装系のトラブルで１ヶ月ほど入院していた４０５は、年明け早々に再度入院する事になりました。
この入院中に震災が発生。
岡山は直接的な被害は少なかったものの、東西の物流が寸断された状態が続きました。
当然、パーツの供給も先送りされ、退院の目処が立ちません。
震災の３日後には次女が生まれた事もあり、本格的に次の車を検討する時期がやって来たのでした。

家族が増えた事で、次の車はステーションワゴンが筆頭候補でした。
更に嬉しい事に、独立時に掛けた保険が満期を迎えると言うことで、更に軍資金が増えます。
候補に挙がった車は、いずれも６００万円前後の私的に超高額車です。
軍資金が増えると、気も大きくなると言うか何と言うか・・・・

前述の、アルファ１６４が当然候補として名乗りを挙げましたが、セダンの為いきなり脱落・・・・
私的には一番のお気に入りだったかもしれません。
シトロエンＸＭは、５ドアＨＢでステーションワゴンではありませんが、『ＸＭブレーク』と言うステーションワゴンが追加されていました。

しかしブレークは、５ドアＨＢ車の廉価グレードと同等の装備＆機能しかなく、私的には食指が動きません。
５ドアＨＢでも広大な室内のお陰でステーションワゴン的な使い方が出来そうと言う事で、こちらが本命として残りました。
普通ならこれで決まりなんですが、プジョーで苦労して、それもあっての買い換えで、その買い換えの車が『シトロエン』って、説得力に欠けますよね。
当然、家族から却下の声が・・・・

車両選定が振り出しに戻りました。
そんな中、前年度に待望のワゴンモデルが追加され世界的にヒットしている『ボルボ８５０』が候補に急浮上。
対抗馬として『メルセデスベンツＥ２８０Ｔ』『ＢＭＷ５２５ツーリング』が挙がります。


これら輸入ステーションワゴンとしては定番中の定番で、世間にステーションワゴン・ブームが到来して人気車種として君臨していました。
しかし、メルセデスもＢＭＷも、モデル末期を迎えている事と、いずれも下位グレードでこの価格帯ならボルボ８５０だと最上級グレードが買えると言う事で２車とも脱落。

唯一候補に残った『ボルボ８５０エステート』ですが、４バルブＤＯＨＣ・ＮＡエンジン搭載のＧＬＴが価格的に筆頭候補でしたが、希望オプションを付けると最上級のターボモデル（後のＴ-５：以下Ｔ-５）と差が無くなります。
それに希望オプションの殆どがＴ-５では標準装備。
更に希望カラーと内装の組み合わせが特注設定だった為ＮＧ。
第２希望のボディカラーはソリッドの赤でしたが、これがＧＬＴしか国内在庫無し。
Ｔ-５だと、シルバーかワインレッドの在庫のみとの事でした。
暫く悩んだ結果、ワインレッドのＴ-５が晴れて３代目の愛車となりました。


しかし事件は、これで収まりません。
以前よりボルボの商談していた営業マンが、スキーでケガをされ入院。
本格的な商談は、代わりの若い営業マンが引き継ぎました。
これが間違いの元でした。

ワインレッドのＴ-５が納車された翌日の新聞に、限定車のＴ-５Ｒが発売との記事が・・・・
黄色or黒のエアロ付き外装に、１７インチを履いて、エンジンもパワーアップした高性能モデル。


私が付けた希望オプションが全て標準で、我が８５０Ｔ-５よりもトータル価格は安い・・・・
契約から納車まで１ヶ月にも満たないので、こう言う限定車が出る事は分かっていた筈。
ベテラン営業マンなら、そう言う情報も提供してくれたのではないかと思うと悔しくて悔しくて・・・・・
退院した営業マンは、いつも申し訳なさそうにされてました。←遅いっちゅーねん

これがキッカケで、我がＴ-５もインチアップ、エアロ等ドレスアップと言う破滅の道へ・・・・・
それでも車は、さすがボルボ！
安全性はもとより、ステーションワゴンとしての造りは抜群で、レガシー等が構造を真似したのを記憶しています。
値段的にも二度とこんな高級車は買えないと思います。

さて、次は・・・・
とんでもない事態になった４代目の愛車です。

つづく・・・・