V40

　ウエストでお昼を済ませた後、
近くのボルボ・カーズ 大宮へ。



V40を見に行きました。例の269諭吉で話題の。
ショールームには269諭吉のT4と309諭吉のT4 SEが。
T4はHIDが無いので、SEとの価格差が小さくなりそうです・・・。

デモカーはSE。色はアイスホワイト。うす水色。ソリッドです。
結構きれいな色ですね。



内装はシック。今までのボルボより洗練されている気がします。
でも、シートに座ってみると、ボルボのたたずまいはちゃんとあります。
（何か、変な表現だなｗ）

1.6Lターボ+パワーシフト（ツィンクラッチ）は
出だしもまずまず。変速はVW系の「切れ味」系じゃなく、
スムースさを前面に出しています。トルコンATみたいな感じ。
アイドリングストップも違和感なく、17インチでも当たりは硬くなく、
フットワークは軽快さが優先かな。
電動パワステは少々味付けが軽いなぁ～。もっと
しっとりさが欲しいところ。

でも、結局、なんだかんだいっても・・・、小さくても「ボルボらしさ」の系統は
ちゃんと残っている。さすが。

国産でこの醸し方のコンパクトが出つつあるけど、
（インプレッサとかアクセラとか）
ココまでのは無いかなぁ～。

直4の王冠。

　お昼の後は、色々話題の新型クラウンを。
実車（展示車）は2.5L、V6のガソリン車。
（レキュラーガソリンなんですね）
ライン装着タイヤはプライマシーLCです・・・。
内装のしつらえはまずまずですが、気になったのは
シート地・・・。

～絹のような光沢ある風合いと、ゴールドとシルバーの
流れるような粒子パターンが華やかな・・・～

とカタログで謳っていますが、個人的には×。
シルバーやゴールドの線？を織り込んでいますが、
どうも「高級感」じゃない。ゴテゴテすぎます。
いつからトヨタは「見た目の良さ」を失ったのかしら？

あと、細かいようですが、ブレーキペダル。
アクセルは伝統のオルガンタイプですが、
ブレーキペダルは、コンパクトカーの使いまわしの様な
貧相なものでした・・・。（実際、プリウスやAQUAなんかと
同じに見えました・・・。）

クラウンって、トヨタの乗用車の伝統なんですから。
もっと張り込んでもらわないと・・・。



そう、デモカーはハイブリッドモデルでした。
4気筒・2.5Lにモータ（105KW・300Nm）の組み合わせ。
このシリーズで最も注目されるものです。
さすがはクラウン搭載用。4気筒の振動は皆無。
サウンドは仕方ありませんが・・・、通常の走りでは気になりません。
制御は、いたずらにEVモードにしない制御みたいです。AQUAやプリウスに
比べて違和感が少ないです。デモカーで13.5km/Lの通算燃費は立派です。
エンジンとモータのミックス具合が良い感じです。
回生ブレーキと通常のブレーキの「つなぎ」もスムース。

あと、シーケンシャルモード付きで疑似ステップな変速も
出来て良いですね。

クルマ全体の良し悪しはさておき。THSシステムの出来は
良かったです。

Diesel+MT。

　ということで、地元のマツダ店に
アテンザのディーゼルでMT車がデモカーであることが
分かったので、行ってみました・・・。



縦置きエンジン車の如く、フロントを長く見せるデザイン。
カーゴルーム部が短く見えるんですよね・・・。
セダンの方がのびのびした感じかな。



以前、CX-5乗った際は6ATでしたが、今回は6MT。
トルクフルなスカイアクティブディーゼルの旨味が味わえそうですね♪

クラッチミートはアイドリング回転付近でOK!!
楽ですね!!

トルクフルなエンジンと、MTの軽い操作感でとにかく
安楽に運転できます。

ダイレクトなMT。高めのギアセレクトでも、
右足に力を少々込めれば、モリモリ加速します。
そして、気持ちよくエンジンが回っていきます。

コレは快適そう。15分ほどの試乗コースで旨味の片鱗が
味わえました・・・。

【インプレッサ】1ヶ月点検

　家のインプレッサ、1ヶ月でちょうど1000km

1ヶ月点検で入庫しました。



燃料計の表示がイマイチなのは様子見。
（満タンにしても、1目盛欠ける）

リアドアの開閉がシブい（重い）のはグリスアップで解決。

あとはエンジンオイル交換実施しました。

新春くじ引きで・・・、



手袋（スマホ操作可能）が当たりました。

【インプレッサ】小調整

　インプレッサの「増し締め」とちょっとした調整で
埼玉スバルへ。
リアハッチの閉まり方がイマイチだったので、
キャッチャーを調整しました・・・。



初洗車もして、スッキリ、インプレッサ・・・。
激安アルミもナカナカ締まった感じでいいじゃないですか!!



純正のアルミに負けていません(^^)v

【インプレッサ】冬タイヤ。

　今日もインプレッサの日でした・・・。



新大宮バイパスのフジ・コーポレーションに。
9時50分に着きましたが、それでも6番目(^^;)



10時ちょっとすぎると、お客さんでいっぱいでした。



さぁ、冬タイヤ装着です。
ヨコハマのアイスガードiG30とアルミの
激安セットでした!!
コミコミで5.29諭吉は本当にびっくりでした。
でも、タイヤは今シーズン製造でした。

アルミのデザインは悪くなく、
結構精悍な感じです!!
（今度写真はアップします）

【インプレッサ】コーティング完了。

　体調も戻ってきたので、予定通り、
アクティブにインプレッサを引き取りに行きました。



アドバンスト・クオーツ・・・。C4に新車当時から
施工してありますが、スバラシイ、ガラスコーティングです。
ワタシは信頼しています(^^)

New。

　今日はクルマで外回りでした。



ことし新型になったカローラアクシオにて。



まだ、登録して半月、オドメーターは420kmでした。



普通に移動するのには、不足は無いと思います・・・。
でも、家に納車されたインプレッサスポーツや以前乗った
ティーダラティオに比べて、見劣る気がします・・・。

うん、力の入れ具合が足りない。
これがかつてのベストセラーカーとは・・・。
個人的にはカローラの頂点って、1991年に登場したAE100系
だと思いますね・・・。今のより、おカネかかっていたと思います・・・。



燃費はフツーに走ってコレは感心しますが・・・。

インプレッサスポーツ。

　今日、我が家にインプレッサスポーツが納車
されました。（ワタシはまだまだC4ですよ・・・）



1.6i-Lのリニアトロニックです。

早速、高速で千葉まで、移動しましたが、



流れに乗って走ってこの燃費!!
今までのレガシィではありえない数値でした!!

この10年で随分進歩したんですね・・・。

さようなら。ようこそ。

　おととい、家のレガシィとお別れしました。





探し当てて8年と3か月。大きな故障もなく、
随分活躍してくれました。これから第2の活躍を
します。

来週、新たにインプレッサスポーツがやって来ます!!
3台目のスバル車です。

またまた208。

　代官山を後にして・・・。
山手通りを北上していきました。
まだ10時前でした・・・。

新目白通りに入って・・・、プジョー目白に。





また味見してみました。208。



この明るいグレーの内装は、ルーミーさを醸してくれて
良いですよ!!



そして、208GTも!!
156PSエンジンと6MT。まだおろしたてで（オドメーターは50km）
エンジンはまだまだ馴染んでいない感じですが・・・。
街中でも乗りやすく、意識してアクセル踏み込めば、ちゃんと速く、
剛性の上がったボディも良く、しかし、がちがちという乗り心地でなく
快適なツアラーとしても活躍してくれるでしょう。

208。

　この週末はプジョー208のフェアということで、
行ってみました・・・。プジョーのお店。



お出迎えは、今のところ一番ベーシックな
プレミアムでした。



ルーフ部接合がレーザー溶接になっていますね。



ファブリックのシートが一番です。
ちょっと、サポート感がありますが良いシートです。
個人的には、腰部の張り出しが強いかな・・・。



インテリア、国産のこのクラスにかなうものはないかと。
ハード、ソフトの素材の使い方が上手く、質感はバッチリです。



リアも居住性はイイですね。
グラスルーフのある「シエロ」ではヘッドクリアランス
が犠牲になってしまいます・・・。



そう、「アシストグリップ」はありませんので・・・。



ラゲッジは充分ですね。

試乗しました。
良いですね。208。

デビュー当時の207に比べれば雲泥の差かと。

随分小径になったステアリングによる影響が心配でしたが、
やや軽めになったかなぁ～というくらいでした。
フィールは悪くないです。

1.6Lのエンジンと軽量化されたボディ。
軽快さがあり、フットワークも良いですね。

でもね、剛性も上がっているので、しっかり感も
共存しているんです・・・。

今のプジョーは販売で苦戦していますが、
売り手が良さをしっかり伝えられれば
きっと良い起爆剤になると思います。

UP!

　話題のUP!　を見に行ってきました。



小さくてもVW。レーザー溶接を多用し、ハイテン鋼も
しっかり使った手抜きのないボディ。



インテリア、質感は国産のコンパクトに比べて、
シンプルながらもしっかりしています。



ドア、鉄板の塗装部もうまく利用しており
国産も脱帽ですね・・・。



ラゲッジも随分収納できそうです。深さが充分あります。



リアシート、居住性は必要充分。4座での移動も問題ないでしょう。



リアウインドウ。コスト削減もあって、
リアのクオーターガラスが無く、窓が下げられず、
このような感じ（笑）

ペダルのレイアウト・・・。
チョッと・・・。まるで90年代の輸入車の様です・・・。



試乗も。

149諭吉の3ドアモデルでした。
イイですね。シンプルで。
ゴルフ3の95年モデルで　199諭吉のモデルが
出た時を思い出します・・・。
でもその時のゴルフ3のCLiは、
パワーウインドウも無く、オーディーレスでした・・・。
UP!は両方備わっています。
タイヤも165/70R14で良いですね。お財布に優しい・・・。

デモカーはおろしたて。オドメーターは27kmでした。

1Lの3気筒エンジン、バランサーシャフトはありませんが
振動は少ないです。5速のAMT、色々な評価がありますが
ワタシは合格点かと。

クラッチミートも短く、低めにもシフトアップしてくれるし
1→2速の「動力切れ」もよほど1速で引っ張らない限り
気になりません。
1速でちょっとスタートさせて、2速で加速させると
周囲のクルマを充分リード出来つつ、スムースに
変速できます。

乗り心地も、70扁平で心地よく、
エンジン・ミッションが軽いので、頭が軽くて
フットワークも良いですね。

充分、VWの入門編となりうるクルマです。
こんなに小さくても、VWを感じさせてくれます。

日本のコンパクトカーも頑張らないと・・・。

今日は・・・、

　スプラッシュで長野まで行きました。



1200ccでとてもコンパクトなクルマですが、
欧州仕込みの輸入車、さすがの力量です。

随分他車をリードしても余裕のある走りっぷりでした。
古典的ですが、硬めのシートも良い感じです。

これで120万円ちょっとなんですからねぇ・・・。



燃費は17km/Lと立派なモノでした。

【レガシィ】マフラー交換

　お昼食べてから、春日部のスバルへ。



爆音寸前の、排気漏れのレガシィの修理に。




マフラーと、センターパイプを交換しました。
箱の上にあるのがセンターパイプ、下の箱の中にはマフラーが入っています。
作業は1時間ほどで完了しました。



これが残骸です・・・。



マフラーとセンターパイプの接合部が随分腐食しており、
穴が開いていました。放っておけば、腐食部が折れて、脱落、爆音
の恐れがありました・・・（汗）

もちろん、静かになったし、排気漏れしていないからでしょう、
スムースな加速も蘇りました。