懐古２

　そしてフォルクスワーゲン・ジェッタ２を買いました。いきなり独車です、外車です。左ハンドルでした。写真のようにマイナー前の前期型で、細いフロントグリルバーが並び、ハメ殺しの三角窓が付いているやつです。今、スピニングガレージなんかで見かけるジェッタ２は、殆ど後期型ばかりですね。
　グレードは下から2番目のCLi。このグレードからパワステが付きます。写真は赤ですが、紺色に乗ってました。因みに、グレードは下からCi（素のヤツ）、CLi（普及版）、GLi（旦那仕様）、GT（5MTスポーツ仕様）。ディーゼルもあったかな？
　当時のゴルフ/ジェッタは、紺色がイメージカラーだったように思います。ソリッドカラーでしたが明るすぎず暗すぎずイイ色でした。塗装も厚く、否、厚ぼったい感じで、現代のクルマのようにハイレフではなく、表面は結構凸凹してました。これも質実剛健、ドイツ的美徳のなせる技と勝手に感動してました。事実、はね石で塗装が剥がれても、下塗りが出てくるだけで地肌が出ることはなかったナ。あとはタッチペンでちょちょいとな。ただし、徹底した防錆処理はいいけれど、ボディ裏隅々に充填している防錆ワックスが、夏場を境に溶けて表面に染み出すのは驚きましたが…。

　納車は職場ででした。試乗もしない旦那買いをしたものだから、初めての左ハンドル、しかも帰りは夜。雨が降ってないだけマシだったけど、四苦八苦の帰り道でした。それでも、見切りが良く、元来がコンパクトなクルマなので、直ぐに慣れました。
　慣れるに従い、アコードとは別次元のクルマだということの気づいてきます。当時として高いボディ剛性、ゆえに正確なステアリングの応答、ギャップを乗り越えた時のしっかり感。抜群の高速安定性。造りの良い掛け心地抜群のシート。そして各部操作系の重さ、造り武骨さは、馴染むに従い信頼感へと変わってゆく。嗚呼、これがドイツのクラフトマンシップなのね～我が家に「ドイツ」がやってきた！と勝手に感動してました。
　もうこうなればアバタもエクボ、ボディ剛性の高さから内装にしわ寄せが来て、直ぐに軋み音の洪水（所詮大衆車…）になっても気にしない。ズビズビうるさいエンジン、3ATの悲しさ故、高速での回転が高くラジオが聞こえない。でもそれは、オレはいま100㎞/ｈ出しているんだぞ～、と実感にあふれているからいいのだ！と納得してました（5MTだったら回転下がるんだけどね）。

　でもね、でもね、当時（1987年頃）の国産車は、金のかけるところがやっぱり間違ってたと思うのね。その点、走りと安全にしっかり金をかけてそれ以外はゴメンナサイ、は間違ってないと今でも思う。何せ実家までの1000㎞以上を走ったあとも、まだもう少し走りたいと思えるクルマなのだから。このジェッタが、一時、自分にとってクルマ選びの基準になってました。そういえば、今でも内装にさほどコダワリがないのもそのせいか？
　その後、様々なクルマの冒険をしてゆくけど、ジェッタの体験があったからできたように思う。必死になって働いてローンを返してたけど、本当に買ってよかったと思えるクルマでした。