スポーツカー戦略

先月末、ようやくマツダの「ロードスター」がフ

ルモデルチェンジしてデビューした。


キープコンセプトの中にも新鮮さがあってなかなか

好感がもてる。


排気量もボディーサイズも大きくなった割には

車重が１０ｋｇしか重くなってないということで

開発陣の並々ならぬ努力もうかがわれる。



先日の日刊工業新聞の記事に

現在、国内のスポーツカー市場は年間約３万台で、

その１／３の１万台をマツダ「ＲＸ－８」が占めて

いると出ていた。


このことに少し驚いたが、新しい「ロードスター」

は年販目標４０００台強で、更にスポーツカーシェアの

１／２を狙おうというのだ。


マツダの経営権を握るフォードもマツダブランドを担う

スポーツカーに対しては単独開発を認めているという。


スポーツカーは台数的には大衆車に比べれば全然少ないが、

「指名買い」が多い為、値引きが少なく利益率が高い。

しかも中古価格も高い、とマツダ幹部。


やはりマツダはスポーツカーメーカーだなあという思い

を新たにしたが、こういったスポーティーな戦略が奏功

してか、マツダは量販車の販売が国内外で好調を維持、

業績を改善してきている。



新型「ロードスター」の成否も気になるが、ぼちぼち

トヨタのスープラや日産ＧＴＲの復活の噂がささやかれ

ている中、マツダも早くフラッグシップである次期

ＲＸ－７を具体化して、さらなるブランド力の向上

につなげて欲しいものだ。


今度の東京モーターショーで何か

サプライズがあると嬉しいのだが・・・。