NSR250R+XL400R＝NSR400R その10 リアブレーキ周り5

最近庫内での作業も、汗をかくことがめっきり減った今日この頃。
もう冬がやってくるんだね。秋はどこ行ったんだろ？

Tシャツからいきなりセーターを着たような気がしてなりませんな(－д－)

さて、フュージョンのボルトが来たので比較してみるところからね。

最終的にはまだ探している途中だけれども
上がGSX系のボルト。下がホンダ系のボルト

長さはホンダ系がちょっと短い。


でも頭の出っ張りがほとんどないのでスマートな感じ。

そしてスペーサーになるローターの切削はどうなったかと言えば、
もう手切りが厳しいのは覚悟はしてたものの
楽な方選んじゃいました。


サクっとプラズマカッターで溶断してしまいましたね。

まったくもって早い。

が、とてつもなく熱い。

目の前で溶けたとこが溶岩化していく感じ？

切った後しばらく触れないもん。

これをまたサンダーとグラインダーで大まかに整えて
最後に手ヤスリで仕上げるとこうなる。


そこそこ真円に近い。

ま、スペーサーだから歪んでても問題ないけど。。。

穴はボルトのネジのない部分が、ほんのちょっと出っ張るので
気持ちオフセットさせておけばOK。


これで仮組みしてみる。



ほとんどボルトが出っ張ってない。白いホイールとブレーキローターの間にある
黒いのが加工したスペーサー。


いつの間にか新品のスプロケットになった左側。GSX系は525サイズのチェーンだったため
520サイズへコンバート。

SV400/S用が内径が同じで520サイズ。
実験にはもってこいの新品爆安の701円！
素材もS45C使用の純正同等スプロケット。


スプロケ側は例によってワッシャー一枚かましてある。


ブレーキ側はワッシャーなしのピッタリ仕様。


ボルトの接触は、余裕でクリア。パッドへの当たりも問題なし。
でもホントギリギリ。
この状態でキャリパーに無理な力は一切掛かってない。
外側から押し込めばまだ少し内側へスライドもできるレベル。


厳密には最後にチェーンラインを出さなきゃならないけど、
スイングアームとホイールセンターは一応合ってる。


これでリアの足回りは完成！

NSR250R+XL400R＝NSR400R その8 タンクフィッティング 2

シートフレームの角度が決められないので、重い腰を上げたNC30のタンクフィッティング。

どうなったかと言えば、タンクの取り付けには二つの問題がある。

一つはフロント側のマウント。
もう一つはリア側のマウント。

大きいのはフロント側。

MC18とNC30はフロントの固定方法が違う。
ゴムのカタチが違うのだ。
（本当はフューエルタンクグロメットというらしいが長いのでゴム！）

しかもMC18のゴムは数ヶ月前に頼んでみた時に、フューエルタンクグロメットだけ廃盤だったので、
いよいよどうしようかと。

本当は車体側に細工してタンクは無加工でボルトオン！が望ましいんだけど。。。

調べていてもらちがあかないので強硬手段にでることに。

ゴムがないなら作れば良いんじゃん！てことで
探したのは靴の補修用パテ。

こんなやつ。
エポキシ系とゴム系があるらしいんだけど
エポキシ系は硬くなるのでダメ。
ゴム系のやつが良いみたい。
後で弾力なくなっても困るし。

これでイケルかと思いきや、ゴムの場所を探りつつ仮乗せしてみると
あ。
この隙間はいただけないよね。

せめてこのくらい前に詰まってないと。

やっぱりステーを作らなきゃダメか(=_=;)はぁ～

で、考えながらできたのがこれ。

使おうと思ってた矢先にサビが結構あることに気づき、
切り刻まれたNC30ドナータンク1号の下からステーを差し込んでみると。

良いじゃん。

あとは難関のドナータンク2号への移植手術が待っている。

リア側のゴム（リヤフューエルタンククッション）形状がMC18と大して違いがないので
タンクステーもMC18の切り取ってあったものを再加工。

角度が合わないから、斜めにカット。

まぁ、付くでしょ。

なんて考えながら数日後。

もう一回見てみようと思いタンクを載せてみる。

おや。

ステー移植の前に出来ることがあるじゃない。

ゴムパテ買ったってことは、ブッシュのカタチなんて
いくらでも変えられることに気づくわけ。

ステーの移植の前に試してみよう。
イケそうなら元のステーの先だけ加工すれば大丈夫。

もしダメなら清くステーの全取り替え。

早速ベース車両のゴムを金ブラシで足付け

PPの板で適当に囲って「どろり」と垂らす。

1時間程度で触れるらしいが完全硬化は24時間後。

うまく行ってくれれば良いけどね。

NSR250R+XL400R＝NSR400R その12 メインフレーム加工 1

XL400Rのエンジン降ろすのは大した手間じゃないんだけど、

置く場所に困る。

それなりに重いし。

だからちゃっちゃとスタンド的なものを作っておこう。

なんで「的」かと言えば廃材切って上に置いただけだから
スタンド！って言うのは少々おこがましいかと(*／ε＼*)


一応キャスター付けときました。

まぁ地べたに転がすよりはマシなレベル。。。


当然フレームはスケルトンになってるので

どうせだからキレイにしておこうと手をつけたのが運の尽き。

また余計なことし始めちゃった感ありありです。

最終的にフレームの塗装をする予定なので、足付けまでなんだけど
スムージングに踏み入れちゃったのね。
溶接後のビードとか鋳物のバリとか邪魔なものは全部カット＆サンダー慣らし。

どうなってるかというと





元はこう。

それが、

こうなって







こうなると。

ビバ！美しい。
撮ってない部分にはヨダレもんの曲線が待ってるよ。

ついでにスイングアームも加工中。


こっちの方が鋳物のざらつき荒くて大変。

スイングアームはバフ掛け予定。

とりあえず両方ともキリがないからもうおしまい。

NSR250R+XL400R＝NSR400R その10 リアブレーキ周り4

前回リアディスクを削り落とす暴挙にでたわけですが、Goose350のリアディスクが来て
状況が変わりました。

GSX-R系250mmディスク→220mmに削り落として使用
Goose350ディスク→パッド面を全部切り落としてスペーサー代わりで使用。

と考えていいたものの、ボルトの問題があったりしてまた調べまくり。
MC21はホンダだからMC21のブレーキ周りを見たら
フォーサイトと大して変わらないボルトじゃん。

いそいそとフォーサイトのフロントディスクボルトを外し
付けてみるとネジピッタリ。
純正部品頼むのめんどくさいのでオークションでホンダ フュージョンのフロントディスクボルトをゲット。


メール便対応だったから安く済んだ。

そこにグース350のディスクをフィッティングしてみたら
あら不思議。

ローターにピッタリボルトが収まるんですね。

GSX-R系のローターは穴径が8mm、グース350のローターは穴径が10mm
ホンダ系のローターは穴径が10mmなのでグースのローターにはそのまま使える。

しかしグース用はローター径210mm。

ん～。MC21のパッドで面には足りないんだよね～っと
取り付けてみたら。

ドンピシャですよ。

遊びなしでギリギリだけど、パッド外周まできっちり当たるじゃん。
ボルトが使えて、加工なしでディスクが使えるならその方がいいもんね。

だからGSX-R系リアディスクは250mm→220mm化→スペーサー代わりと
作業的にはややこしいけど、パッドの当たるところ全部カットで！凸(￣皿￣)凸

まとめると
GSX-R系ディスク：スペーサーに加工
ディスク：グース350純正ローター（加工なし）
取り付けボルト：ホンダ系フロントディスクボルト（今回はフュージョン用）

これでやっと終わるかな？

NSR250R+XL400R＝NSR400R その10 リアブレーキ周り3

まずは220mmの位置に線を書いて。と。


ステン用の砥石をサンダーにセットしたら。

気合い一発削りまくる(￣∀￣メ)

元が250mmだから結構削り出ありますな。

一時間以上は余裕で掛かってこんな感じ。


そして床はこんな感じ。

江ノ島の砂浜じゃありません。削り落としたローターと砥石の粉の混合粉です。

なんの肥料にもならんな┐(￣ー￣)┌

出来上がりは一応丸い。


まだスペーサーの替わりになるもグース350の一枚のプレートが届いてないから
仮で付けてみたら。

思わぬところに落とし穴が(￣□￣;)がびーんっ

ボルトがキャリパーブラケットに当たるじゃん！

想定外でした。

プレートのオフセットばっかり気にしてたから、ボルトの存在を忘れてまして。。。

さぁどうしようか現在悩み中。

ホンダ系は頭の薄いボルトを、プレートに埋め込むようなカタチで固定してるんだっけ。

プレートの方をボルトの頭分削り込めば、イケルんだろうか。

今日はトライ＆エラーな一日だったか。。。。