・昭和七年四月十二日 越後田沢駅ー宮内取水ダム間専用工事材料運搬線運転開始
これは、そう書かれていたために惑わされた自戒である
越後田沢駅ー宮中取水ダムとされ、その時点で飯山鐡道から分岐した1067mmの工事専用側線は宮中取水ダム工事現場のレベルまで行っていたと思い込んでいる
しかし、駅から先の終点まではそれがどういうものだったのかという一切の情報が無い
そういう状況で、一掴み、一掴みと情報を集めて推測していくしかない程度にしか話は進捗して行かなかった
今回、ようやく、それらしいと私が納得できる資料を見付けたので書いていきたい
高々1kmに満たない工事専用側線であるけど、確かにそれはあっただろうと言えるくらいまで、この記事で持って行きたい
まず、ちょうど1年前、2018年9月30日の私が落書きした予想ルートについて、恥ずかしながら再掲させてもらう
これは昭和22年～23年、戦後の航空写真である
宮中取水ダムの着工が昭和7年、同竣功が昭和13年であるから、本格的な工事の終了から戦争を経て10年ほど後の様子だ
戦争を経て、レールなどの資材は側線が使われなくなった瞬間に転用されただろう状況だろうし、
その流れの中でほとんどが農地に戻っていると仮定した上で、
なんとなく離れ小島のように不自然な土地が見え、そこから推測したに過ぎない
推測で越後田沢駅を起点として、既に完成している宮中ダムに至るまでの微妙過ぎるかすかな痕跡から落書きしたものである
しかし、その先には河岸段丘の崖が信濃川の河原へと落ちている
この崖をどう克服したのかが分からない、痕跡も航空写真からは窺い知れない
ましてや、この時の私は、工事専用側線はそのまま工事現場のレベルまで行ってると思い込んでいるので、
当然このルートでは河岸段丘をいかに避けたかに焦点を当てざるをえなくなる
いや、ひょっとして、この河岸段丘を克服するためにも、私が航空写真から推測したに過ぎないチンケな妄想の線路ではなく、
別なルートで現場である河原に工事専用側線は取り付いていたのではないかと思い始めるのである
越後田沢駅構外専用側線は河岸段丘をいかに克服していたのか
現地を知っている人なら、まずこの田沢や対岸の宮中などの辺りの河岸段丘について崖であることは分かると思うのだが、
それでもちょっと上流の鹿渡辺りの断崖絶壁に比べれば可愛いもんであるくらいの開け方がある
しかも、越後田沢駅を出てすぐの十日町方には小原集落もあり、また川もあり、崖ではなく、それなりにゆるやかに信濃川へ注ぐ様子が見て取れる
であるから、ひょっとしたらそっち側に線路が行っていたのではないかと思い始める
このような様相だったのかなと思い描いているわけだが、
これには当時の地元証言として小原の集落の脇を掠めるように蒸気機関車が走っていたという記事を見つけたことも影響している
なまじ、そんな鉄道省の信濃川発電所工事に関する現地の郷土史なり工事史を齧り、まだ見ぬ当時の様子に対して弱気になりつつある
そんな状況の中で、戦後の航空写真を改めて見ていると思いは巡り巡っていくだけであって、考えは変な方向へ向いて行く
「宮中ダム
やっぱり、飯山線の越後岩沢から宮中ダムまでの側線は判別できない…。
しかし、ダムの対岸である西岸にはしっかりと軌道と駅と言えるような敷地が見える。
はるばる十日町・千手から遡上してきた専用線の終点である。
飯山鐡道の岩沢から分岐した東岸の専用線が軌道跡や、
それこそ鉄道で物資を輸送していたのなら現場にそれらしい敷地があってしかるべきなのにその痕跡が無いのとは対照的である。
それでも諦めきれずに飯山鐡道の田沢から宮中ダムまでって、集落の辺りが勾配が割と緩やかで、軌道を通すならそっちだと思う。
当時の口伝でも、集落を掠めるように蒸気機関車が走っていたと言うし、やっぱりネックは河岸段丘をどう克服していたのかという点。
それなりの設備があったのにその痕跡が無くなっているのは、飯山鐡道と東京電燈は工事が完了したら速攻で徹底して線路剥がして別用途で土地利用してるというスピード感があるとも言えるのかなぁって。」
この発言から、日を経ずして、私は再び現地を訪れる
現地の様子を観察しつつ、どうだったんだろうなぁと思いを巡らせる
痕跡なぞ無いが、昭和10年前後から変わってなさそうな地形や目星を付けた軌道があっただろう場所を見る
しかし、分からん。分からないのだ
そもそも、宮中取水ダムが信濃川の右岸（川東）である田沢（小原集落）側と、左岸（川西）の宮中側のどちらから工事が開始されたのかも分からない
鉄道を利用して資材を運搬しつつ建設された取水堰堤であることは納得がいくものの、工事事務所なりメインがどちらの岸にあったのかも見えていない
その背景として、大正年間に魚沼鉄道から分岐して小千谷・千手を経て宮中まで川西に敷設されたとされる、発電所工事の準備工事としての資材運搬軽便鉄道の存在もちらつく
更に、その川西の軽便鉄道も鉄道省の信濃川発電所工事の着工と共に息を吹き返したという記述まで見てきたからだ
本線から分岐した工事専用側線として免許も受けて整備された「越後田沢駅ー宮内取水ダム間専用工事材料運搬線」と言っても、
大したことなかったんじゃないかという疑念が生まれつつある
暗中模索、五里霧中、とにかく何かしらの資料を探し当てて指針を付けたい
そんな状況で、鉄道省の信濃川発電所工事についてちょっとは調べるかという体で、
図書館でそれらしい本を山積みにしつつ、たまたま手に取った本にそれがあったのだ
昭和7年 田沢村小原での信濃川発電所工事起工式 （小原とは越後田沢駅辺りの集落。）
昭和7年 宮中側から工事現場、小原を見る
（河岸段丘の上を見ると、取水ダムとの直線上に建屋がある）
昭和7年 堰堤基礎工事現場から宮中集落を見る
（まだまだ宮中側は未開の河岸段丘の崖が続く）
昭和7年 小原側での砂利採取
（現地で砂利を採取しつつ、トロッコのまま砂利の選別場へ揚げたり、コンクリート工場を併設していたっぽい？）
（なお、余りに川の砂利を採取しすぎて、後年に工事区によっては他所から川砂利を運搬してくるような状況だったと工事史は伝えている）
（更に積雪期にはセメントを倉庫に貯蔵しないとならない）
昭和8年 鷹の巣からのぞむ宮中取水堰堤
（着工からしばらく工事のメインは川東（右岸）の田沢側であろうことは、建屋から分かる）
令和元年 鷹の巣からのぞむ宮中取水ダム
（工事の建屋があったような場所は野球場になっている）
これらのことから、宮中ダムは田沢方から建設が開始され、工事区としても川東（右岸）がメインになって始まったことが分かる
やっぱり、田沢方から工事は進んで、それならば飯山鐡道の越後田沢駅から工事専用側線も活躍できる条件は十分だ！と
しかし、まだ課題は残っている
そう、河岸段丘をどう克服するかだ
しかし、その答えは、一枚の写真で十分に当時の状況を推測できるものだった
可能性はあっても、文書なり写真で見るまでは認められなかった、河岸段丘を克服する方法である
昭和7年 小丸山の諸材料捲下げ現場
河岸段丘はインクラインで捲き下げて現場に降ろせばいいんだよ
本線からの貨物は、材料仕分け場（貨物駅みたいな場所）で載せ替えてトロッコで現場に運べばいいんだよ
あっけない、がそういうことだったのだろう
Googleのストリートビューでみても、こんな河岸段丘の場所である
宮中取水ダムを背にして、小丸山の河岸段丘を見る
3Dで河岸段丘を見る
つまり、飯山鐡道越後田沢駅から分岐した構外工事専用側線は、河岸段丘の縁迄であっただろうという可能性が高い
そこで材料仕分け場で軽便軌間のトロッコに載せられ、インクラインで河原レベルまで捲き下ろされ、工事現場まで行っていたと
これらを踏まえた上で、当時の構外専用側線と、インクラインから続く現場への軌道を推測すると以下のようになる
先日述べたような、本線で運んできた材料を積み替えて工事用軽便線で運ぶことはままある、ということにも通じる
一連の宮中ダムの工事写真として紹介されているので、この現場のインクラインというのは分かるのだが、「小丸山」という単語がいきなり出てきた
地形図を見てもそのような地名は宮中から小千谷までの信濃川沿いに見当たらない
たまたま、とある顧問との田沢～宮中ダムの工事用側線について話を振られたので、
宮中の工事ではインクラインの写真が残っていて、場所は小丸山というのだけど、小丸山とは地名なのか何なのかも分からないと言えば
「宮中ダムの越後田沢側の中里村小原小丸山じゃないのか？」と返ってくる
そこで示されたのは、十日町市観光協会のブログである
『小原小丸山公園』
https://www.tokamachishikankou.jp/jimu-tsu/35600/
この河岸段丘の縁が田沢側の小原小丸山ということだろうし、
つまり小丸山の捲き下げ現場とは、当地にあっただろうインクラインであるということが言えよう
私は後日、実際に小丸山に行って来た
宮中ダム付近を見下ろせる小高い丘と言った感じである
平場が広がっている この中に慰霊碑がある
慰霊碑。工事中の殉職者を悼むためのものである
慰霊碑には、昭和十一年九月建之とある
つまり、この慰霊碑が建てられたのは宮中ダム竣工の前であり、当然、越後田沢駅－宮中ダムの専用線が撤去される前だ
おそらくまだこの場所に詰所なり工事関係の敷地が広がっていた頃にこの慰霊碑も建立されたものであると推測されよう
ここに広がる河岸段丘上の平場のど真ん中ともいえる場所に立っており、ひっそりとというより、
現場では割と一等地に建てられたのではなかろうかということが伺える
ひょっとしたら、資材を運搬してインクラインで捲き下げられていくトロッコ達もこの慰霊碑の前を通っていたのかもしれない
この慰霊碑については、中里村史にも記述されている
工事に伴う尊い犠牲者の数も少なくなかった。
（中略）
中でも激流を締め切り堰堤を建設する栗原組の作業は困難をきわめた。
（中略）
堰堤工事を請け負った栗原組では、堰堤工事がほぼ完了した昭和十一年九月、小原の小丸山に殉職者慰霊碑を建立した。
以上により、飯山鐡道越後田沢駅ー宮内取水ダム間専用工事材料運搬線のおおよその部分は示せただろうと思う
駅から現場の材料仕分け場までの詳細・確実な位置は分からないままだが、それでもその存在を今まで以上に明確に出来たと考えている
昭和50年代のカラー航空写真でも、越後田沢駅から逸れていくようなカーブが見える
もはやSFの類だけど、駅から分岐していく軌道跡のカーブが見える気がするのだ
現在、Googleの航空写真を見ても、今やその痕跡はない
改めて地元郷土史を紹介しよう
地元郷土史によると（津南町史か十日町市史だったと思う）
昭和6年11月10日、越後田沢駅から1.4kmの専用工事材料運搬線敷設許可を申請、
昭和7年2月12日認可、直ちに工事にとりかかった
これは昭和7年4月12日から運転を開始し、昭和16年5月30日の千手発電所関連工事終了と共に撤去されている。
（何で越後田沢・宮中の専用線が宮中ダム竣工の昭和13年以降、千手発電所関連工事の終了まで残っていたのかも不明だけど）
宮中ダムの舞台となる中里村史（後に十日町市に合併）にはこういう記述がある
昭和六年度には、千手村に発電工事事務所が置かれ、ここで工事を統括し、着々準備が進められた。
中里では貝野村・田沢村に工事詰所や宿舎が建設され、田沢駅から小原地先の信濃川の岸まで建設資材を運ぶ軽便鉄道が敷設された。
本格的に着工したのは十二月に入ってからで、水路となる隧道を請け負った間組は十二月八日に貝野村宮中の現場で鍬入式を行い、程なく工事にとりかかった。
一方、栗原組が請け負った堰堤工事の起工式は翌七年三月十六日、田沢村小原地内で行われている。
つづいて当時の十日町新聞を引用していく
十日町新聞 昭和七年三月三十日
信電所長 堀越氏
まづ工事をはじめるには事務所と係員の住む處がなければなりません。
そこで第一に御承知の通りの聴舎を千手村に建てた。
次いで官舎は千手村と十日町にわけ千手村に十五戸、十日町に四十戸を建て
夫々現場の方にもいるからこれは先年のものを修理し併せて六七十戸を造って人を入れました
さていよいよ工事を始めることになると材料運搬線をつくるのが先決問題となる。
しかしこれは先年大体出来ていたものを利用し
只上越線、十日町線の開通によって運輸系統が最初の計画時代より変わっているので
新たに十日町線に接続して十日町から吉田村小泉までを作ることになった。
此工事は余程すすんでいる。
千手村から貝野村宮中間は既設のものを利用し土工の修繕と上の軌道を延ばすのは秋までに完成させたいと思っている。
さらにもう一つ、飯山鐵道田沢驛から堰堤までゆく運搬線は輸送貨物の性質を考慮して本線同様の軌道にすることにし工事はすでに終わっている。
準備工事は大体こんなものである。
本工事は第一に第三隧道の下部を八月から直轄工事でかかった。
現在の掘進状態は導坑が約一千尺すすみコンクリートの巻き立ても始めている
次に貝野村宮中を起点とする第一隧道の上部は請負で昨年の暮れに着手しすでに横から入る穴は完成して本導坑に入りかけている
また、堰堤、第一隧道下部、第二隧道は最近請負に附し夫々工事にかかることになっている
十日町新聞 昭和七年九月二十五日
三土鐵相の信電視察 短時間なので大車輪 日和もよくて大機嫌
信濃川電氣事務所の工事をそのまゝ継続して鉄道電化の電力の直営にするか、
或は民間電力会社の要望に聴従して民間電力会社から電力の供給をうけて鉄道を電化するか、
その根本策を決っせんがため信電工事現場視察として三土鐵相は
～中略～
町有志百五十余名が衣儀正しての歓迎には大臣も上機嫌
、直ちに飯山鐡道のガソリン車特発に乗り換へ田澤驛からさらに取入口現場に降り立ち、
信濃川の流れをせばめたり、コンクリートで固めてゆく堰堤工事の状況や蜘蛛の糸を散らした様に立ち働いている多数労働者を見て『ウン』と大きくうなづき・・・
十日町新聞 昭和十一年七月十五日
宛然大名行列 鐵相信電視察 次官、参與官も加はり 雨の中を強行
～中略～
十日町を経て午前八時十五分飯山線田澤驛に到着した
そして飯鐡差し廻しのガソリンカーに乗り換え、
同三十分信電小原詰所に至り休憩、
それより貝野村宮中まで徒歩、途中取入口堰堤、沈砂池を見、
宮中から工事用軽便線に便乗して吉田村小泉に出、
高台から連絡水槽、土堰堤工事場を展望、それから自動車で浅川原を経て十時二十分千手町信電工事事務所に入り昼食をとった。
明確なところだと、昭和11年、鉄道大臣の視察があった際に、田沢から飯山鐡道のガソリンカーで小原詰所まで行っている
ここから、田沢の駅から飯山鐡道のガソリンカーが乗り入れられることができたこともはっきりしたし、
つまりは本線と軌間が同じで、尚且つ線路が繋がっていることを示している、
また、小原詰所というくらいなので、小原（田沢側）に事務所があったことも伺える
さらに、昭和11年時点で、鐵道大臣が宮中から小泉（浅河原調整池の千手よりの高台の地名）まで軽便に便乗してとある
つまり、少なくともこの時点で川西の材料運搬軽便鉄道は宮中から小泉までは通じていたことが伺えるのである
折角なので、川西の工事用の軽便鉄道はどうだったのか、次からはそこを少しだけ触れたいと思う
まぁ、にわか仕込みで行きますよ。
