タイヤの空気圧の話

ノーマルの16インチから18インチや19インチにインチアップするしたときに

空気圧をどうするか？って人は意外と多いみたいです。

タイヤ屋さんで交換したばかりだと2.5kg/cm2、中には2.7～2.9kg/cm2とかに

設定されているときもあります。

なので、「扁平タイヤは空気圧を高めにしなきゃだめだっ！！」なんて思っている

人が意外と多いようです。

ここからは私の自論なんで、参考程度に読んでください。

タイヤのグリップ性能を引き出すには、できるだけ接地面積は大きい方がい

い。なので幅の広いタイヤにして横方向の接地面を増やします。また、タイ

ヤの直径を大きくすることで縦方向の接地面が増やせます。今のF1マシンを

見ると良くわかるのですが、リヤは小径幅広、フロントは大径幅狭の手法で

グリップを稼いでいるのがわかります。

でも、もっと簡単に接地面を増やすには・・・空気圧を落とせばいいんです。

ただし、空気圧を落とすだけではタイヤが捩れやすくなってしまいます。

なので扁平にして剛性を上げてやるのです。

F1のタイヤって実は空気圧凄く低いんです。で、その代わりにサイドを物凄く

硬くして捩れないように合成を上げています。F1中継でタイヤがバーストして

もタイヤのサイドだけがホイールにくっついたまま、普通に走っているのを良く

見るでしょ？

で、インチアップの話に戻りますが、タイヤにはロードインデックスという数

値がありあます。タイヤがどれ位の加重(負荷)に耐えられるかを表す数値で

す。「この数値が同じなら、同じ空気圧でいいですよぅ」っていう意味です。

なので、インチアップしてもこの数値が標準のタイヤと同じ値なら、同じ空気圧

でOKってことになります。

ちなみに、基本的にはロードインデックス値が１低ければ空気圧を0.1kg/cm2

高くすることで同じ加重に耐えられる計算になってます。

なので、グリップ性能を考えると空気圧はロードインデックスで調整し、むやみに

高くしない方が接地面も増えてグリップ性能が良いはずです。

しかも、扁平タイヤではタイヤサイドが低いので、剛性が高くなっているので、同じ

空気圧だとしてもレスポンスは向上するはずです。

じゃ、なんでタイヤ屋さんは高めに？それは、交換直後は密閉が不安定で空気

が減りやすいから、高目にしておかないと無頓着な人は危険だから。

また、扁平タイヤに慣れてないと段差や悪路でも気にしないのでホイールを傷つ

けるから。

そんな人からクレームを付けられたくないからじゃないでしょうか？



これは私の車のドアにある空気圧表ですが、表左上のサイズがいっぱいある

ところの空気圧を見て下さい。ここでは205/55R16～255/30R19がまとめて

同じ空気圧を推奨しています。ロードインデックスは多少ばらついていますが、

19インチの30なんて超扁平でも空気圧を高く設定しろなんて推奨はしていな

いことが分かります。

私の場合、インチアップ後のタイヤサイズは前後225/40R18-88です。

空気圧表によると、同じタイヤサイズ＆ロードインデックス値の場合のの推奨

値は2.2bar(=kg/cm2)となっているので、フロントは同じ2.2barにしています。

ところが、リヤは同じサイズの表記がなく、選択肢も以下に分かれます。

1) 225/50R16-92の2.3bar　が基準なら2.3+0.4=2.7bar

2) 255/40R17-94が2.0bar　が基準なら2.0+0.6=2.6bar

3) 255/35R18-90が2.3bar　が基準なら2.3+0.2=2.5bar

と0.2barの開きがありますが、私は前記の通り低圧＝高グリップ論者なので、

一番低い2.5barにしています。