世界的に見てもトップクラスの高性能らしいですが、なんとトランス
ミッションはＣＶＴなんだそうです。
さすがにベルト式ではなく遊星歯車を使った機械式らしいのですが、
クルマだけにとどまらず戦車にまで使うとは、日本人どこまでＣＶＴ
が好きなんだか。
この１０年日本の自動車メーカーはハイブリッドとＣＶＴだけにこだ
わって開発してきた感じがします。
一方欧米のメーカーは直噴エンジンと過給機によるダウンサイジング
とディーゼルエンジン、ミッションの多段化に力を注いでいます。
ドイツのＺＦというサプライヤーは最近９速ＡＴを開発したそうです。
それも高級車向けではなく、ＦＦ車用です。
新型のフィットハイブリッドはツインクラッチの７速ミッションを
採用していますが、ハイブリッドシステムとしてのミッションなので
ＶＷのＤＳＧとはちょっと違うようです。
将来的にどちらが主流になるのかはわかりませんが、車としての基本
であるエンジンやミッションの開発に力を入れていない日本メーカー
に未来はあるのか心配です。
トヨタなんかクラウンでもレクサスでも売れるのはハイブリッドばか
りですから、エンジン単体での開発には力が入らないでしょうね。
将来は電気自動車と燃料電池になるとの経営判断なのでしょうが、
内燃機関がなくなるとは思えません。
