ＲＩＤＥ50 Ｖｏｌ14メグミッシヨンクリア！

最近、とんとバイク雑誌を買う回数が減ってますが、コレだけは！と買ってるのが「ＲＩＤＥ」誌です。

漫画「キリン」の作者、東本昌平のイラスト・読みきり漫画や試乗記事を載せているのですが、やりたいことやっている感じで、商業誌という感じがせず、ユルク読めます。

私からの紹介とかどっちゃでも良いだろうからこのへん

今月発売のＲＩＤＥ５０の中で「メグミッション」というのがありまして、モデルの古澤恵さんが、ツーリングで奈良に来て写真に撮ったアル場所を、恵嬢の手書き地図を参考に探し出すというもの。
ちょうど、発売日の１５日の発売日は休みだったので、メグミッションチャレンジです
ご近所なので大体の予想はついてるんです。

実は１５日に撮った写真はミッションクリア条件(バイクかヘルメットが写っている事)満たさなかった為、翌日、リトライしたのデス・・・


Ｕでテッテケテーと。



これで、ミッションクリア？　ゴールドめ組ステッカーゲットなるか！


暑くなってからのほうがバイク乗る回数増えてるなｗ

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CD250U オイル交換

いい季節になってきました。

Ｕで仕事の支払いに行ったりもしやすいですね。

午後からモトシークへＵのオイル交換に行ってきました。


オイルにはおかしな鉄粉等もなくエンジンに異常も無さそうとの事でした。

ＧＳのオイル交換には諭吉さんが必要でしたが、Ｕは1.3リットルで野口さん二人でおつりが来ました。
維持費もお得ですねー。

サイドスタンドを立てたときの傾きがきついような気がして相談したら、ストッパの所に溶接を盛ってくれました。
少しストッパの当たりが削れてましたので。
写真は対策溶接施工前ですが、事後は少し傾きがゆるくなったようなキガス。


明日は娘の幼稚園入園式です。
嫁さんはＰＴＡ副会長なので保護者代表挨拶をするらしいですｗダイジョウブカナーｗｗｗｗ
ちょうど仕事も切れてるので私も参加してきます。

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ＣＤ250Ｕダブルシート用キャリア

今日は、親父と二人でＪＡと奈良県共催の「米づくり研修会」に行ってきました。

１２０人以上の参加で盛況でした。

帰り際、土壌の成分検査用の袋を大量に貰って来ました。
帰宅後、早速集めてきました。

田の四隅と真ん中で採取。
検査料金は要らないらしいので、やってもらおうと思います。

その後に、取り外して置いてあった、Ｕのキャリアを磨いてみました。
屋外に放置してあったので、元々錆が出ていたものが凄いことになっていました。
ナイロンタワシと錆落とし薬品、ワイヤーブラシを使って錆落としをしてから、ピカールで磨いてました。

こう見ると結構きれいに見えますが、

こんなになってる部分もありますし、経年劣化でメッキの下から結構錆が出ています。
ぐーさーさんのに貰っていただけたらな～と思ってるのですが。

４２のおじさんのＵ君

Ｕの情報を色々提供してくださっている”４２のおじさん”から写真を御提供いただきましたので、メールに書いていただいた解説を引用して、掲載させていただきます。
アンダーライン入り文がメールからの引用文です。

左側から、タナックスの時計と液晶の時刻表示面を上部から照らす、
ナンバプレート表示用の白色４灯ＬＥＤ、ホンダのグリップヒーターのコントロールスイッチ、
ＧＢ２５０用スピードメーター、ＰＯＳＨの電圧計と根元の固定するところに緑色のＬＥＤ
　…これはヘッドライトが下向き点灯のときのみに、点灯します(写真ではキーの上の小さな緑色の点)。
ＧＢ４００用インジケータ付きタコメーター、その下にアンテナ一体型ＥＴＣ
といういう風になっています。

スピード、タコともに収まりよく付いてますねー。
中央上部の電圧計も加わって、一見するとビジバイのメーター周りとは思えないですね。
マッタリとまわるＵのエンジンですが、タコメーターがあると安心感が上がりますよね。

グリップヒーターは、ホンダ純正の調節式ですね。
私のＧＳは、デイトナのホットグリップ・スタンダード（ＯＮ・ＯＦＦのみの調節無し）です。
Ｕにハンカバ付けようかと思っていましたが、ヤッパリグリップヒーターのが操作性がいいですよね。



左側のキタコの赤色スイッチは、バッテリーから直接(10Ａヒューズ付)取っている電圧計スイッチ、
これはメインキーオフ時にも電圧を確認でき、あまり乗らないときは、ユアサ製のＧＺＣ-８５０ＢＸという
密閉型バッテリーも充電できる高性能充電器で充電しています。
中央のデイトナの黄色のスイッチは、時計表示用ＬＥＤ＋メーターとタコと電圧計のバックライトの
オン・オフのスイッチとなっております。タコメーターは中の電気回路がけっこう熱を持つようなので、
昼間のヘッドライトは安全上点灯しても、メーターのバックライトはオフとするためです。


ヘッドライトのレンズをデイトナのＨ４のポジション付き
補修用レンズを購入して、プラ製の純正レンズと差し替えてＨ４化しました。
ただしこのレンズ、光が拡散するタイプなので球が強力でないと暗いです。
よってヘッドライト球はオートバックスとかで売っている、
レイブリックのＨ４の８５/８０Ｗの強力タイプに変更、
ポジションも２.３Wから、マツシマの８Wへと変更し、
停車時ヘッドライトを消灯しても、相手からよく見えるようにしました。
でも消費電力が大きすぎますので、そのうちソーラムのＨＩＤ、Ｈ４ＭＳに転換するつもりです。

レンズの色が純正と違うように見えますね。
ブーツカバー、私のＵはこんなにツヤツヤじゃ無かったように思います。
何か塗ってるんでしょうか。

手に入れられるまでの保管状態が良かった様で、スイッチＢＯＸの樹脂も黒々していて羨ましいっす。


他にも写真提供いただいているのですが、今回はこのあたりで。

普段の記事からもわかると思うのですが、文才が無いモンで(^^;)

私事ですが、昨日の現場で左足、外側踝の辺りを擦りむきました。
直径４センチの円形に表皮がめくれました。
自分でも何処で当たったのかわからない状態です。
仕事の間は忘れているのですが、今は消毒してメチャいたいです。

 

 

ＣＤ２５０Ｕのブレーキディスク互換

(注)記事内容に誤り(ディスク寸法計測ミス)が見つかりました。
　　ネタ記事としてお読みください<(_ _)>
　

前記事はこちら
Ｕのブレーキディスク　

ＢＲＡＫＩＮＧの寸法データ一覧（ＢＲＡＫＩＮＧ寸法ＰＤＦ）から調べていたことの結果が出てきました。
品名　ＨＯ５５ＲＩＤ　これは、ＣＢＦ１０００、ホーネット６００、ホーネット５００のリアブレーキディスクとの事です。
型番で検索すると過去のデイトナのＰＤＦカタログも出てきたので見て見ると、ＣＢＦ６００ＡＢＳ、ＣＢＦ５００ＡＢＳも共通のようです。

ＢＲＡＫＩＮＧとデイトナとの間ではラインナップを縮小する方向で動いているようなので、受注発注品のこの品物は入手は無理でしょう。


ＨＯ５５ＲＩＤで画像検索するとこの画像が出てきました。

これはフロントに使っても大丈夫なのか・・・・「(´へ｀;ウーム

こちらの純正品を入手すればいいのか。と思っていたのですが、モトシークで相談していると、ブレーキパッドの当たり幅がどれぐらいあるかというのも問題になってくるとの事です。
リア用となると、シングルピストンになると思うので、当たり幅が広い設計になっているかも。

型番で検索すると過去のデイトナのＰＤＦカタログも出てきたので見て見ると、ＣＢＦ６００ＡＢＳ、ＣＢＦ５００ＡＢＳも共通のようです。

今一度、しっかり寸法を測りなおさないといけないですな・・・・。
 


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Ｚ６初装着ｏｎＣＤ２５０Ｕ

秀彰の自転車用グローブを探しにＵで出動してきました。

秀彰が着けているのがＺ３のＳサイズ、私のがＺ６のＬサイズです。
俺の鼻メッチャ見えてる・・・。


モトシークに行ってみると、今日はレースデイなのでシャッター下りてました。

嫁実家に寄り道します。
ちょっと休憩～。

マクドのおまけ、走るギロロ伍長は下から撮ると怖すぎます


秀彰は　苗木から４年目のみかんを収穫です。

去年は酸っぱくて食べられなかったらしいですが、今年は程よい酸味加減で美味しいです。
木がある程度成長しないと、甘みって出てこないんですかね？

最後にＺ６の感想おば。

Ｚ６のピンロック、フォグフリーシートって効果ありますね。
ＳＨＯＥＩのシールドは、「すぐ曇る」ってのが今までの印象だったんですが、これはいいです。
シールドも新品のときに装着するのがいいですよね。
さらに軽い～。


いままで被っていたスコーピオンヘルメットは、重くて視界が狭かったですが、シールドが曇らないことにかけてはピカイチです。
冬場の停車時でも開けて換気する必要性は全くなかったですからね。
国産には無い特殊加工か樹脂そのものになにか混ぜてあるのかと。

ＳＨＯＥＩも、二重構造にするとかしないでも曇り止め出来るスコーピオンの技術を研究して欲しいところですね。

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Ｕのブレーキディスク

　　　　　　　(注)記事内容（寸法）に誤りが見つかりました。
　　　　　　　ネタとしてお読みいただきください<(_ _)>

まずはナイトホークのディスクの寸法を調べてみます。
デイトナ取り扱いのＢＲＡＫＩＮＧ車種別適合検索を利用します。
ＢＲＡＫＩＮＧ型番　HO50FID

これをＢＲＡＫＩＮＧ寸法ＰＤＦで探すと
　　外径２４０　内径１０５　ＰＣＤ１２５　　厚み４（単位ミリ）

以前、Ｕのブレーキディスクの寸法は測ってたんですが、再び計測してみました。
　　外径２４０ミリ　内径１１４　ＰＣＤは１３５　厚み５    
    　   　　　　　　　　　　　　　　↑↑↑↑↑↑↑↑ＰＣＤ間違っています　正しくは134ミリのようです。(訂正10/3/8)


全くずれています適合しません。
寸法ＰＤＦから近いものを探すと

ナイトホーク用の３つ下に内径が少し大きい１１６．５という　型番ＨＯ５５ＲＩＤ　というのがあります。
内径は少し大きいぐらいなら問題ないのでボルト径を調べてみます。
Ｕのディスクのボルト穴径は　ノギスで１０ミリですが、ノギスに少し問題が・・・・



写真わかりにくいな・・・
ノギスの内径計測部は厚みが１ミリほどあるので、小さい内径を計る場合この肩の部分が両側に少しずつずれて先に当たってしまい直径が正確に計測出来そうにありません。
何回か測っていると時に１０．２とかをさす時があったのでいい加減だな・・・。

ボルトがのディスク穴とあたる部分は１０ミリ
１０ミリのディスク穴に１０ミリちょうどボルトのは入らない（クリアランス０）ので恐らく１０．５ミリがディスクのボルト穴径ではないかと推測。

ねじ部は８ミリです。
最近のホンダの車両では６ミリが多いみたいなので一昔前の車両なりみたいです。
後は、ボルトの頭径を測ってみる

ボルト頭１６ミリ

ボルト頭の入る凹みと内径の近い場所の厚みを計ると１．５ミリ
ボルト頭の入る凹みとボルト頭の隙間は片側で０．５ミリ
上の写真は合計での２ミリでなってます。
このあたりの数字を用いてＰＣＤから内径を逆算すると１１５になるんですが・・・

とかいう話をモトシークですると、実寸が基本だからそういうのは計測方法としては間違ってるといわれました(^^;)
確かにそうですね。

前回探してみたのと同じ一覧からの探索だったので数値的に行けそうなものがラインナップから見つかれば取り扱い会社（デイトナ）に問い合わせて何の車種用に設定された品物か調べてもらおうという算段で行動しました。
　
どうも上に挙げた品番のものが合致しそうな気配なので、モトシークよりデイトナに当該品番が何の車種用なのか、受注生産なので納期はどれぐらいなのか問い合わせてもらいます。
　　　　　　　　
いい加減な部分が多々ありますが、うまく適合すればいいなぁ・・・

Ｕのブレーキディスクとナイトホークは・・・

今号のＭｒバイクＢＧにナイトホーク特集が載っていたので買ってみました。
ＣＤ２５０Ｕの後継車ですからね。

記事を読んでいるとナイトホークもＵも基本的な設計思想は変わってないんだと感じた次第。
アクセルＯＮでの二次旋回やアメリカン乗りのようなリア加重なんてのはまさにそうですね。

写真を見ていて気になったのがブレーキディスク。

外径は２４０パイ。Ｕと一緒ですね。
固定ボルト４本。ボルトと内径との距離感も似通っているような・・・
キャリパーも刻印こそ小さくなっていますがニッシンの同型のようです。
なんかＵに使えそうな気がするんですけど・・・・。

Ｕのナンバーホルダ

前のブログで載せたかな？

Ｕのナンバーホルダを作りました。

車体が細身でナンバーが出っ張る為、横を通るときに引っかかって危ないのと、ナンバーが曲がってしまう為です。
材料は三菱樹脂のフォーレックス。
ＧＳのフェンダーレスキットを自作したのと同じです。

ナンバープレートより少し大きめにして角を面取りして固定穴を開けてナンバーと粘着テープで固定。

あまり大きすぎてもカッコ悪いのでね。

裏から。地味で良いでしょ。

ステムベアリング交換

昨日のことだけど、預けてあったCD２５０Uを引き取りに行ってきた。


今回は、ステムベアリング周りを一式交換。
手に入れた当初から、フロントを持ち上げてステアリングを左右に切ると、真ん中で止まる症状がありました。
鈍感な私はそのまま乗っていても、さして気にしていなかった。

ちょっと前にフロントタイヤを交換してもらって、フォークオイルもドレンから抜き取る形で交換した際に、これまずいよ？といわれた次第で。

とりあえずそのあたりを試乗。
なんとスムーズに走れる事。

感動して走っていたわけですが、
モトシークに戻る途中、棟梁が言ってた現場があるのを思い出して寄り道。
以前、外構リフォームをやらせてもらったお宅が持っておられるアパートが現場。
ちょっと難問が持ち上がっているんです。

もう一人、うちで新築左官仕事をやらせてもらったお宅の御主人も車で来られ、なぜかUが大人気でした。

モトシークに戻ってみるとX４乗りのツレがタイヤ交換に来てた。
午前中、うちでお茶して話してたんだけどねw

なんとなくリフレッシュ出来た一日でした。