ど～も～。脳内機長の筆者でぇーす。
福岡国際空港（ RJFF ）から東京国際空港（ RJTT ）までのフライト記をお届けしております。
昨日カキコしましたようにあまりにも膨大なスクショ。まぁ、よく撮ったもんだ。
筆者：「脳内機長、神戸が見えてきましたよ！」
中国自動車道と山陽自動車道の真ん中、加東市と三木市を直線で結んだ中間地点に航空路 V28 が走って
います。ウエイポイント HYOGO は、山陽自動車道「三木小野 IC 」より北北東約 4 マイル地点にあります。
ここからは、神戸～大阪の街が一望出来ます。きっと夜間のフライトでしたら夜景が綺麗でしょうね。
脳内機長：「香港百万ドルの夜景に匹敵しますよ！」 (o￣◇￣)σ キレイデス!
筆者（副操縦席・・・コクピット右 席）からご覧下さい。左下に「神戸空港」がご覧になれます。
今回のフライトは、左右両方のお客様に楽しんで頂けますよ！
で、大阪の街並。上空 10,000 メートルですので、あまり建物は視認出来ませんが・・・・・。
大阪の街並をご覧になれました？実はこの場所は非常に航空機が渋滞します。なにしろ「関西国際空港」と、
「大阪（伊丹）空港」、「神戸空港」の関西三大空港が有る場所ですから。
ですが、この時間は・・・・・トラフィックが居ません！脳内機長、ラッキーです。
で、当機は SANDA へ。
ウエイポイント SANDA は、伊丹空港から北へ約 9 マイル。猪名川町役場から北へ約 1.5 マイルの場所。
ここは、伊丹空港の離着陸の指標である他、航空路 V28 と V55 （小松空港から航空路 R17 → MIYAZU
VOR/DME 112.60 を経て関西方面へ）の交差点です。当然 V28 の高度の方が高いですが・・・。
ここで、大阪の街にお別れ。いよいよ中京圏へ。
「ゴトン！！」
筆者：「え゛っ！なに？」 ∑ヾ(￣0￣;ノ オーット!
筆者：「機長ぉ～！！」 ムカッ (￣∩￣#）
後部棚（2010.7.17 記事「B747-400 起動・・・？」を参照してちょ。）で音が。メンテナンス・ステイタス、ログ＆ドキュ
メント・マニュアルが・・・・・ひっくり返っていますよ！
機長：「あ゛～っ！おべんとうがぁ～！！棚から落ちたぁ～。」 (/ヘ￣、) グスン
筆者：「だから・・・棚に入れるなと・・・・・。」 ヾ(￣o￣;) オイオイ
筆者：「自動操縦のうちに片付けて下さいよ！」 ...ρ(￣ ￣#)
機長：「・・・・・。」 ((((＿ ＿|||)))) ドヨーン
筆者は、自動操縦を監視してますので・・・・・。
CUE に到達しました。 CUE とは、「 OTSU VOR/DME 117.10 」の航法無線援助施設デス。
場所は、名前の通り大津にあります。大津市役所の南西約 1 マイル弱（すぐ近く）。琵琶湖の南端にあります。
琵琶湖をかすめるように針路を取ります。右席のお客様は、京都の街と琵琶湖をお楽しみ頂けます。
なお、ここから航空路 G597 デス。
ここで EICAS に警報が！「 FUEL OVRD 3 AFT 」です。
筆者：「機長、３番リザーブの燃料終わりました～ぁ。」 ρ(￣。 ￣o) カラデスヨ!
もう、中部国際空港（セントレア）が目の前。立て続けに警報が・・・・・。
筆者：「1 ・ 2 番のリザーブもカラですよ！」 ρ(￣。 ￣o) ココモカラ!
機長：「ポンプ止めて！」 ρ(￣∇￣o) モウイラナイヨ
リザーブタンクの燃料ポンプをオフにします。で、 EICAS の警報リセット！
筆者：「問題無いようです。」 (￣- ￣ ) ンー
機長：「名古屋・・・見えました。セントレアのトラフィックに注意ねっ！」 (「 ￣ー￣) ドレドレ・・・
XMC は、知多半島の先端にあります。セントレアの進入指標の他、南方向以外の航路の分岐点。高速道路の
インターチェンジにあたります。（いや、それより大きいかも。）
知多半島上空。右下にセントレアがご覧頂けます。
ここで左旋回。航空路 V17 へ入ります。
筆者：「機長、ウエイポイント TOROI ってドコ？」 （￣ヘ￣） ウーン
機長：「さぁー？」
筆者の区分航空図が古いのか？ Flight Simulator が古いからか？ウエイポイント TOROI が・・・・・ない？
機長：「それより T/D ですよ！」 ρ(￣。￣)
トップ・オブ・ディセント・・・・・あっ！
筆者：「コクピットぉ～、キャビン！」 ∑（;￣□￣Ａ アセアセ
ＣＡ：「キャビン、どーぞ！」 川o'-') ドーゾ
筆者：「あと５分でディセントしまぁ～す。」 (￣ー￣； タラー・・・
ＣＡ：「了解しましたぁ～！」 川*'-') リョウカイ!
ND-NAV ナビゲーション・ディスプレイの距離レンジが 80 マイルですので、あと 40 マイル。
約５分で降下開始地点であります。
昨日書き忘れましたが、上昇時の「 T/C 」は、「トップ・オブ・クライム（巡航値上昇終了地点）」です。
FMC が・・・・・
筆者：「下降高度の指示は？。」 (；￣口￣)σ コウドハ?
機長：「 FL 200 でぇ～す！」 d(￣ ￣) FL200 ドェース
ALT 入力スイッチで、高度 20,000 フィートを指示します。あと約 15 マイルデス。
機長：「お客様・・・只今左手に富士山が・・・。」 (o￣∇￣)σ フジサン!
筆者：「それ、ＣＡさＮの仕事・・・・・。」 ゞ(￣∇￣;) ヲイヲイ
機長：「降下高度を FL160 にしてちょ！。」 ρ(￣- ￣o) セットシテ!
降下高度修正します。これは、 XAC 「 OSHIMA VORTAC 113.10 」通過後のウエイポイント SPENS の通過高度
デス。 SPENS は、大島の XAC より東へ約 18 マイルです。
もうすぐ XAC 通過。 ND-NAV ディスプレイには SPENS 上に扇形の線が・・・・・。
筆者：「 FL160 到達点でぇ～す！」 d(￣。 ￣o)
もうすぐ大島上空。もうすぐ羽田着陸です。脳内機長、用意はいいですか？
脳内機長 (^_^) と 筆者 (￣∇￣*)ゞエヘ
福岡国際空港（ RJFF ）から東京国際空港（ RJTT ）までのフライト記をお届けしております。
昨日カキコしましたようにあまりにも膨大なスクショ。まぁ、よく撮ったもんだ。
筆者：「脳内機長、神戸が見えてきましたよ！」
中国自動車道と山陽自動車道の真ん中、加東市と三木市を直線で結んだ中間地点に航空路 V28 が走って
います。ウエイポイント HYOGO は、山陽自動車道「三木小野 IC 」より北北東約 4 マイル地点にあります。
ここからは、神戸～大阪の街が一望出来ます。きっと夜間のフライトでしたら夜景が綺麗でしょうね。
脳内機長：「香港百万ドルの夜景に匹敵しますよ！」 (o￣◇￣)σ キレイデス!
筆者（副操縦席・・・コクピット右 席）からご覧下さい。左下に「神戸空港」がご覧になれます。
今回のフライトは、左右両方のお客様に楽しんで頂けますよ！
で、大阪の街並。上空 10,000 メートルですので、あまり建物は視認出来ませんが・・・・・。
大阪の街並をご覧になれました？実はこの場所は非常に航空機が渋滞します。なにしろ「関西国際空港」と、
「大阪（伊丹）空港」、「神戸空港」の関西三大空港が有る場所ですから。
ですが、この時間は・・・・・トラフィックが居ません！脳内機長、ラッキーです。
で、当機は SANDA へ。
ウエイポイント SANDA は、伊丹空港から北へ約 9 マイル。猪名川町役場から北へ約 1.5 マイルの場所。
ここは、伊丹空港の離着陸の指標である他、航空路 V28 と V55 （小松空港から航空路 R17 → MIYAZU
VOR/DME 112.60 を経て関西方面へ）の交差点です。当然 V28 の高度の方が高いですが・・・。
ここで、大阪の街にお別れ。いよいよ中京圏へ。
「ゴトン！！」
筆者：「え゛っ！なに？」 ∑ヾ(￣0￣;ノ オーット!
筆者：「機長ぉ～！！」 ムカッ (￣∩￣#）
後部棚（2010.7.17 記事「B747-400 起動・・・？」を参照してちょ。）で音が。メンテナンス・ステイタス、ログ＆ドキュ
メント・マニュアルが・・・・・ひっくり返っていますよ！
機長：「あ゛～っ！おべんとうがぁ～！！棚から落ちたぁ～。」 (/ヘ￣、) グスン
筆者：「だから・・・棚に入れるなと・・・・・。」 ヾ(￣o￣;) オイオイ
筆者：「自動操縦のうちに片付けて下さいよ！」 ...ρ(￣ ￣#)
機長：「・・・・・。」 ((((＿ ＿|||)))) ドヨーン
筆者は、自動操縦を監視してますので・・・・・。
CUE に到達しました。 CUE とは、「 OTSU VOR/DME 117.10 」の航法無線援助施設デス。
場所は、名前の通り大津にあります。大津市役所の南西約 1 マイル弱（すぐ近く）。琵琶湖の南端にあります。
琵琶湖をかすめるように針路を取ります。右席のお客様は、京都の街と琵琶湖をお楽しみ頂けます。
なお、ここから航空路 G597 デス。
ここで EICAS に警報が！「 FUEL OVRD 3 AFT 」です。
筆者：「機長、３番リザーブの燃料終わりました～ぁ。」 ρ(￣。 ￣o) カラデスヨ!
もう、中部国際空港（セントレア）が目の前。立て続けに警報が・・・・・。
筆者：「1 ・ 2 番のリザーブもカラですよ！」 ρ(￣。 ￣o) ココモカラ!
機長：「ポンプ止めて！」 ρ(￣∇￣o) モウイラナイヨ
リザーブタンクの燃料ポンプをオフにします。で、 EICAS の警報リセット！
筆者：「問題無いようです。」 (￣- ￣ ) ンー
機長：「名古屋・・・見えました。セントレアのトラフィックに注意ねっ！」 (「 ￣ー￣) ドレドレ・・・
XMC は、知多半島の先端にあります。セントレアの進入指標の他、南方向以外の航路の分岐点。高速道路の
インターチェンジにあたります。（いや、それより大きいかも。）
知多半島上空。右下にセントレアがご覧頂けます。
ここで左旋回。航空路 V17 へ入ります。
筆者：「機長、ウエイポイント TOROI ってドコ？」 （￣ヘ￣） ウーン
機長：「さぁー？」
筆者の区分航空図が古いのか？ Flight Simulator が古いからか？ウエイポイント TOROI が・・・・・ない？
機長：「それより T/D ですよ！」 ρ(￣。￣)
トップ・オブ・ディセント・・・・・あっ！
筆者：「コクピットぉ～、キャビン！」 ∑（;￣□￣Ａ アセアセ
ＣＡ：「キャビン、どーぞ！」 川o'-') ドーゾ
筆者：「あと５分でディセントしまぁ～す。」 (￣ー￣； タラー・・・
ＣＡ：「了解しましたぁ～！」 川*'-') リョウカイ!
ND-NAV ナビゲーション・ディスプレイの距離レンジが 80 マイルですので、あと 40 マイル。
約５分で降下開始地点であります。
昨日書き忘れましたが、上昇時の「 T/C 」は、「トップ・オブ・クライム（巡航値上昇終了地点）」です。
FMC が・・・・・
筆者：「下降高度の指示は？。」 (；￣口￣)σ コウドハ?
機長：「 FL 200 でぇ～す！」 d(￣ ￣) FL200 ドェース
ALT 入力スイッチで、高度 20,000 フィートを指示します。あと約 15 マイルデス。
機長：「お客様・・・只今左手に富士山が・・・。」 (o￣∇￣)σ フジサン!
筆者：「それ、ＣＡさＮの仕事・・・・・。」 ゞ(￣∇￣;) ヲイヲイ
機長：「降下高度を FL160 にしてちょ！。」 ρ(￣- ￣o) セットシテ!
降下高度修正します。これは、 XAC 「 OSHIMA VORTAC 113.10 」通過後のウエイポイント SPENS の通過高度
デス。 SPENS は、大島の XAC より東へ約 18 マイルです。
もうすぐ XAC 通過。 ND-NAV ディスプレイには SPENS 上に扇形の線が・・・・・。
筆者：「 FL160 到達点でぇ～す！」 d(￣。 ￣o)
もうすぐ大島上空。もうすぐ羽田着陸です。脳内機長、用意はいいですか？
脳内機長 (^_^) と 筆者 (￣∇￣*)ゞエヘ