進化は止まらない♪

１月２１日　木曜日。

濃い～マニアックな車ネタです。

去年のお話で、　「車のおくりびと」

この車から外したパーツで、シムスのエキマニとミッションを受け継ぎました。

受け継ぐミッションはボークリング（通称シンクロ）の摩耗から１速の入りが悪かった。
こちらは今まで使っているワタシのミッションと同じ症状。

クラッチを切って直ぐに１速に入れると
「ギャー」っとギヤが鳴る。

で、受け継ぐミッションを分解して、ボークリングとオイルシール類を交換。
この作業はワタシの車から降ろしたミッションも次期オーナーさんが決まってて、同じ作業をするので後のネタにするとしますｗ

先ずはシムスのエキマニの古いバンテージを外して、本体を綺麗にします。
写ってる巻物が新しい「DEI エキゾーストラップ チタニウム サーモ バンテージ 」


巻きました♪
書くのは簡単ですが、慣れない作業なのでめっちゃ苦労しました（疲）



日を改めて、作業の日。

メニューはついでついでの作業で欲張って、エキマニ交換、ミッション交換、ステアリングラック交換を一気にやります。
流石に１日では無理なので、２日掛けて頑張ります。


作業に集中するので、画像が飛び飛びになりますが、エキマニ外してミッションも降りました。


ミッション降ろしたら、ついでにエンジンのクランクリヤ側オイルシールも交換。


フライホイルとクラッチassyを元に戻してっと。
あ！心出しツールを家に忘れたｗ
取りに帰るのは面倒なので、ストック品のリアルインプットシャフトでクラッチの心出し（笑）
重いのがちょっと難ですｗｗｗ


ミッション降りてるついでに、ステアリングラックを交換します。
何故に替える？？？

ワタシのフォレスターのステアリングのギヤレシオは19：1（厳密には19.0 - 15.2：1の可変レシオ）。
これが非常にダルイｗ
で、GC8インプレッサSTIバージョン標準のレシオが15：1。
GC8インプレッサでも、RAと言うトンがったバージョンには13:1のクイックステアリングが搭載されているが、
こちらはオークションでも高値が付くので、ワタシは無難に15:1をチョイス。

このステアリングラックの配管を外すのが最強にやり難いとは、知ってる人は知っている難関。
が～♪
ミッション降りてたら楽勝なんです～♪
スパナが余裕で入る（ルンルン♪）


サクサク作業をこなして、新旧比較。
上がインプレッサ15:1。
下がフォレスター。
ラックのギヤが違うのが見て取れると思います。
しかも可変レシオのフォレスターのギヤが変化してて面白い。
どうやって加工するんだろ？


ミスの無い様にじっくり作業して、車に無事に搭載。
ミッション載せる前に、ちょっと休憩。
散らかっとるな・・・（汗笑）


さて、ミッションを載せに掛かります。
スバルのミッションは、ミッションにトランスファー、フロントデフも組み込まれてるので、５速でも重いですｗ

なので、天井クレーンで吊ります♪


後ろ側はジャッキで支えます。


そしてもうちょっとで合体！
この後、気持ちよくスコーンと合体しました♪
ちなみにクレーンを使うのは一歩間違えば車も吊り上げてしまうので、”超”最大限の注意が必要です。


エキマニも付いた♪


そして黙々と作業して、元通りに～＾＾


最後にアライメント取って完成！


作業は１日半で完了しましたが、楽しい反面疲れも。
でも車弄りは止められな～い（笑）

まだネタは有ります。
アップはいつになるのやら・・・
こうご期待！