３／３０に三岐鉄道 保々駅でＪＲ東海から三岐鉄道に譲渡されたと思われる２１１系と旧西武７５１系、８５１系の並びを撮りました。
１枚目は保々駅の北勢中央公園口駅側で並んだ右側は旧ＪＲ東海 ２１１系ＳＳ２編成のクモハ２１１－５６０８、左側はクモハ７５１（旧西武クモハ２８３）の普通 近鉄富田行きです。
２枚目は列車交換のために保々駅で並んだ左側はクハ１７５１（旧西武クハ１２３６）、右側はクハ１８８１（旧西武クハ１２３８）の普通 東藤原行きです。
旧西武の新１０１系同士の並びになりました。
３枚目は保々駅の北勢中央公園口駅側で並んだ右側はクモハ２１１－５６０８、左側はクモハ８５１（旧西武モハ７０１－８９、前頭部はクハ１７８９）の普通 近鉄富田行きです。
保々駅に留置されていたＳＳ２編成を撮って暫くしたら、保々駅で定期列車の交換がありました。
過渡期にだけ見ることができる２１１系と旧西武の車両の並びを撮ることができました。
７５１系は旧西武の新１０１系で構成された３両編成です。
新１０１系は１９７９～８２年に４両編成×１８編成、２両編成×１４編成の１００両が登場しています。
また３００番台の車両は後に３０１系と称されるようになり８両編成×７編成の５６両が登場しています。
新１０１系は１９６８～７６年に登場した１０１系から続けて番号が振られており、台車、ブレーキシステム、電装品は変更ありませんが、車体デザインは大幅に変更されています。
前面は窓周りが一段へこませた額縁タイプとなり、前面窓上側は向かって右側に行先表示器、左側に種別表示器が配置されています。
前照灯の間隔も１０１系より拡大されてし、標識灯と尾灯は縦配置となっています。
２００８年に２両編成の２８３Ｆのクモハ２８３と４両編成の２３５Ｆのモハ２３６＋クハ１２３６が３両編成に組み合わされて三岐鉄道に譲渡され、２００９年に７５１Ｆとして登場しています。
なお、２８３Ｆのクモハ２８４は２３５Ｆのクハ１２３５＋モハ２３５と３両編成に組み合わされて伊豆箱根鉄道１３００系として譲渡されています。
８５１系は旧西武の７０１系で構成された３両編成でしたが、２０１２年に事故廃車となったクハ１８５１（旧西武クハ１７９０）の代わりに部品確保用として購入していた新１０１系のクハ１２３８を整備の上、クハ１８８１として連結したため、７０１系と新１０１系で構成された３両編成です。
７０１系は１９６３年～車体は前面が湘南型で２０ｍ級全金属車体の３扉構造の高性能車でした。
７０１系の前に登場した６０１系は前照灯が１灯式のオーソドックスな湘南型でしたが、７０１系では車体埋込型の大型行先表示器が採用され、左右腰部に２灯設置された前照灯の周囲にステンレス製の化粧板（飾り板）が取り付けられ、デザインが一新されていました。
１９８９、１９９２、１９９７年に譲渡された４両編成の７７９Ｆ、７７１Ｆ、７８１Ｆは中間電動車（モハ７７９、７７１、７８１）の妻面に制御車（クハ１７７９、１７７１、１７８１）の前頭部を接合して３両編成化し、三岐鉄道では８０１系として登場しています。
一方、１９９５年に譲渡された６両編成の７８９Ｆは本川越寄りの３両（モハ７０１－８９＋モハ７０１－９０＋クハ１７９０）が譲渡されており、モハ７０１－８９の妻面にクハ１７８９の前頭部を接合して３両編成化し、三岐鉄道では８５１系として登場しています。
先に書きましたが、２０１２年にクハ１８５１がクハ１８８１に交換されており、編成の前後で前面が異なっています。
１枚目は保々駅の北勢中央公園口駅側で並んだ右側は旧ＪＲ東海 ２１１系ＳＳ２編成のクモハ２１１－５６０８、左側はクモハ７５１（旧西武クモハ２８３）の普通 近鉄富田行きです。
２枚目は列車交換のために保々駅で並んだ左側はクハ１７５１（旧西武クハ１２３６）、右側はクハ１８８１（旧西武クハ１２３８）の普通 東藤原行きです。
旧西武の新１０１系同士の並びになりました。
３枚目は保々駅の北勢中央公園口駅側で並んだ右側はクモハ２１１－５６０８、左側はクモハ８５１（旧西武モハ７０１－８９、前頭部はクハ１７８９）の普通 近鉄富田行きです。
保々駅に留置されていたＳＳ２編成を撮って暫くしたら、保々駅で定期列車の交換がありました。
過渡期にだけ見ることができる２１１系と旧西武の車両の並びを撮ることができました。
７５１系は旧西武の新１０１系で構成された３両編成です。
新１０１系は１９７９～８２年に４両編成×１８編成、２両編成×１４編成の１００両が登場しています。
また３００番台の車両は後に３０１系と称されるようになり８両編成×７編成の５６両が登場しています。
新１０１系は１９６８～７６年に登場した１０１系から続けて番号が振られており、台車、ブレーキシステム、電装品は変更ありませんが、車体デザインは大幅に変更されています。
前面は窓周りが一段へこませた額縁タイプとなり、前面窓上側は向かって右側に行先表示器、左側に種別表示器が配置されています。
前照灯の間隔も１０１系より拡大されてし、標識灯と尾灯は縦配置となっています。
２００８年に２両編成の２８３Ｆのクモハ２８３と４両編成の２３５Ｆのモハ２３６＋クハ１２３６が３両編成に組み合わされて三岐鉄道に譲渡され、２００９年に７５１Ｆとして登場しています。
なお、２８３Ｆのクモハ２８４は２３５Ｆのクハ１２３５＋モハ２３５と３両編成に組み合わされて伊豆箱根鉄道１３００系として譲渡されています。
８５１系は旧西武の７０１系で構成された３両編成でしたが、２０１２年に事故廃車となったクハ１８５１（旧西武クハ１７９０）の代わりに部品確保用として購入していた新１０１系のクハ１２３８を整備の上、クハ１８８１として連結したため、７０１系と新１０１系で構成された３両編成です。
７０１系は１９６３年～車体は前面が湘南型で２０ｍ級全金属車体の３扉構造の高性能車でした。
７０１系の前に登場した６０１系は前照灯が１灯式のオーソドックスな湘南型でしたが、７０１系では車体埋込型の大型行先表示器が採用され、左右腰部に２灯設置された前照灯の周囲にステンレス製の化粧板（飾り板）が取り付けられ、デザインが一新されていました。
１９８９、１９９２、１９９７年に譲渡された４両編成の７７９Ｆ、７７１Ｆ、７８１Ｆは中間電動車（モハ７７９、７７１、７８１）の妻面に制御車（クハ１７７９、１７７１、１７８１）の前頭部を接合して３両編成化し、三岐鉄道では８０１系として登場しています。
一方、１９９５年に譲渡された６両編成の７８９Ｆは本川越寄りの３両（モハ７０１－８９＋モハ７０１－９０＋クハ１７９０）が譲渡されており、モハ７０１－８９の妻面にクハ１７８９の前頭部を接合して３両編成化し、三岐鉄道では８５１系として登場しています。
先に書きましたが、２０１２年にクハ１８５１がクハ１８８１に交換されており、編成の前後で前面が異なっています。
