スーパー雷鳥 サンダーバード

特急サンダーバード






681系

在来線で初めて、160km/hでの運転を実現した車両。
踏切のない湖西線内でも160km/h運転を目指して高速試験を実施したものの、
今のところは実用化の見込みなし。









ちなみに、この681系の開発のために、221系が湖西線内で高速走行試験を
行い、その時のデータが活用されたのだとか。






















683系0番台

681系のコストダウンと性能向上を目指して作られた車両。
金沢側の先頭車（以前は、大阪側）は流線型で、反対側は貫通ドア付きの平面顔。










681系では別々になっていたヘッド・テールライトがまとめられていたり、
流線型の先頭車の連結器が露出していたり、色々変わってます。









681系の時は、増結編成の先頭車にも、片側は流線型の車両が導入されていたのが、
683系の増結編成は、両端が平面顔。
これによって、今まで9両編成までだったサンダーバード号は、最大12両編成に。




















683系4000番台

683系0番台よりも、さらにコストダウン等や性能向上を図った車両。







今までは6両だった基本編成を9両に変更。
集電装置も、従来の下枠交差からシングルアーム式になった。







さらに流線型の車両を廃止し、先頭車は貫通・非貫通ともに平面顔になった。
車体構造は共通のため、非貫通車は貫通ドアや貫通通路部を板で塞いでいる。


















683系4000番台新塗装

最近になって、一部編成は塗装をリニューアル。
素直に言わせて頂くと、ちょっと似合わない…







ただし、側面はかっこいい。
側面に羽ばたくのは、サンダーバード？























特急サンダーバード号は、485系等で運転されていた特急雷鳥号の跡継ぎとしてデビュー。
当初は「スーパー雷鳥サンダーバード号」でしたが、いつの間にかサンダーバードのみに。







大阪と北陸とを結んでいた雷鳥号と同じように、大阪～富山、和倉温泉間を結んでいたが、
北陸新幹線が開業し、全列車が金沢止まりになった。



関西と北陸を結ぶために走っていた特急列車たち…
その距離と時間を縮めるために作られた、湖西線。

沿線住民として、このことを誇りに思っていたけれど…
数年後には、その役目を北陸新幹線に託す事になるのかな。