昨年１２月に愛車の車検が満了を迎えました。
縁あることに、ＮＡ８Ｃ車両を譲っていただくことになり、
車両を乗り換える決心をしました。
いま現在、１号は車検を切り、廃車に向けて準備を進めています。
（ナオさんちに厄介させてもらってます）
１２年乗った愛車ですからね。
かなり思い入れがあるわけです。
ほんとに手から離れるまでは、少し時間がありますから、
残す時間思い出にひたります。
あけましておめでとうございます
本年もよろしくお願いいたします
とある事情もあり、新年も早々エンジンつくりに励んでました。
まぁそのへんは今度にして。
今日気がついたんですが、コレどうでしょう的なことを、ひとつ。
ロードスターのエンジンに流用できるかも？な
モアーストロングっぽいコンロッドを発見したかもしれません。
左：Ｂ６／ＢＰノーマルコンロッド 右：ＣＡ１８ＤＥＴノーマルコンロッド
そうなんです。Ｓ１３などのＣＡターボエンジンのコンロッドです。
既出じゃないですよね？？汗汗
部屋にずっと転がってたんですが、眼中になかったんで気にもしてませんでした。
よくよくみれば、寸法似たかんじですよね。
各部寸法は以下になります。
| Ｂ６／ＢＰ | ＣＡ１８ＤＥＴ | |
| 中心間距離 | 133mm | 133mm |
| 大端部内径 | 48mm | 48mm |
| 小端部内径 | 20mm | 20mm |
| 大端部幅 | 21.843mm | 24.278mm |
| 小端部幅 | 20mm | 20mm |
| 大端部メタル内径 | 45mm | 45mm |
| 大端部メタル幅 | 16.965mm | 18.5mm |
| 重量 | 543.3mm | 670.6mm |
なんと、長さや穴径がまったく同一なんです。
小端部のフルフロー処理も同じです、
しかしご覧のとおり、大端部の幅が厚いので、
流用するにはフライス切削加工が必要と思われます。
（21.843mm－24.278mm）÷2＝1.2175
計算上、片側１．２２ｍｍ削れば、ロードスターのクランクピンにおさまりそうですね。
目視する限り、ボルトの傘も避けて、そのくらいの切削しろはありそうですし、
メタルもそのままの幅でいけますから、日産のメタルが使えます。
でも、実際そのくらい削っちゃって、強度が十分かどうか、
歪みが出るかどうか等は、全くわかりません。
重量が重いですが、切削した後はいくらか軽くなるでしょうけど、
それでもファミリアＧＴ－Ｒコンロッドよりも重そうですね。
ということは、重量比で言えば３５０馬力以上も狙えますかね（笑）
※ところでＣＡ１８ＤＥＴって何馬力なんですか？（爆）
また、このコンロッドは中古で入手したものなんですが、
新品価格はいくらなんでしょうか。
ファミリアＧＴ－Ｒのコンロッドは１本１．５万円ともいわれています。
４本で６万。。。
単価と加工費次第では、ＣＡ１８コンロッドが
使いようがあると思うのですがいかがでしょうか？？
２３日（祝）ＷＤＰメンバーと、ＴＣ１０００ファミ走にいってきました。
それと、ファミリーライセンス取得予備軍のショウデンくんと、
４スロターボなＮＡ８オーナーのよしださんも見学でご一緒でした。
の、前に腹ごしらえ（笑）
定番のモナークで腹いっぱい（笑）
先日のロドだら３と同様の仕様、ていうかほぼそのままの状態で車を持ち込みました（笑）
いやいや、さすがにオイルホースだけは新品投入で修理しましたが（笑）
で、いきなり走行Ｖをどうぞ
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はじめてのＳタイヤでのタイム、
４２．７８秒
でした～。
ドーピングしまくりなのに、ぱっとしないタイムでごめんなさい（汗）
奥様同行でしたので、ＮＥＸ－３で取りまくってもらいました～
５５ｍｍまでの望遠だとキビチイですー
55mm(トリミング) F/5.6 1/200 ISO-250 シャッター優先
55mm(トリミング) F/5.6 1/200 ISO-320 シャッター優先
55mm(トリミング) F/5.6 1/200 ISO-250 シャッター優先
同行した予備軍の方には良い影響を与えられたようです。早く走りましょう（笑）
それと、よしださんが武装した兵器を活用して（笑）
きれーいな写真をとってくれました。ありがとー
そちらもどうぞご覧ください～
２０日土曜日。本庄サーキットのロドだら３に参加してきました。
珍しく朝早めに起きて、意気揚々と本庄サーキットに向かうも、
久しぶりの走行のためか、トラブル多発。
・朝出かけてすぐに、ＷＯＴで失火する事に気がつく。
→本庄到着と同時にプラグギャップを狭めて、一時的に復旧。
・走り初めてすぐの、１枠目１週目で、異変に気がつく。
背後の景色が真っ白！（汗）
→タービンオイルリターンホースが熱劣化で避けて、
漏らしていました。
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ブラックチェリー枠の皆様、ご迷惑をおかけいたしました。
この場にて、お詫び申し上げます。
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オイルリターンホースの壊死箇所を短くつめて、仮復旧。
その為、午前中の枠のほとんどを棒に振る。。。
・ＧＰＳロガーがなんと、記録されていなかった。
→５Ｈｚ初期化してなかったから、設定消えた？？
・オンボードカメラが途中で停止すること多数。
→なんでなのか不明。
おかげで、ファステスト時の動画は無し。。。
走りこむこと意外に労力を使い切った感じはありましたが、
カレー食って、午後は気分一新（笑）
〆レースに参加できない分気合入れてアタックするのでした（笑）
残す２枠を走って記録したタイムは、
４６．４４１秒 でした～。
※最終内回りレイアウト
※前後 Ａ０４８ ２０５/５０Ｒ１５
以下私信ｗ
Ｆ野さん＞
遠方からの遠征お疲れ様でした。
楽しいお話と、タイラップありがとうございました。
楽しいお話の９割はハイランドの話でしたがｗｗｗｗｗ
また、そのうちご一緒させてください。
ナナラジさん＞
これまた遠路お疲れ様でした。特に帰りｗ
そしてタイラップありがとうございました。
家族サービス貯金がたまりましたら（笑）、次は筑波で！！
ショウデンくん＞
ラジアル最速の座は今後かならず取りに行くで（笑）
さとなつさん＞
びっくり参加してたのねって、久しぶりにお話させていただきました。
若葉マークつけての〆レース参加お疲れｗｗｗ
今週末のロドだら３に向けて、急ピッチで車両整備ちうです（汗）
週末の本庄の天気は、なんと開催日の土曜日のみ雨マーク。。。
雨男の本領はっきしちゃってるかもしれませんｗ
走行会ってまともに、ドライで走ったことないんですけど・・・はぁ。
ていうか、天気悪いと、青森からＦ野さんが来てくれなくなっちゃうんじゃないかと、
そっちのほうが心配です（笑）
修理ネタなのかどうかは怪しいネタですが
最近もっとも悩ましい不具合があります。
過給時だけ、マフラーから白煙が出ているようなんです。
いっつもこの時期に出やすいんですが、、、まぁ季節は関係ないんでしょうけど
てか原因として、思い当たる節が多すぎていろいろ疑えます（笑）
ＨＫＳ ＮＡ６キット物のＴ２５タービンは中古だし、自分だけでも３年使ってるし、
そもそも小さなＴ２５タービンをハイブーストでぶんまわしちゃいけない様な気がするし。。。
予備として仕様違いのタービンはありますが、
このタイミングで違うタービンに交換するのは、
リセッティングしている時間も無いですし、リスキーです。
ので、お金のかからない別の方法で対策をしてみます。
オイルデリバリのオリフィス径を変更します。
あれなんか最近ここばっかバラしてるような気がするなあぁｗ
タービンオイルデリバリは、インマニ側の純正油圧センサ取り出しで分岐していますが、
その根元にＨＫＳのオリフィスアダプタを入れてあります。
右がこれまで使用してきた、内径４．６ｍｍニップル（HKS品番 1408-RA028）
左はベアリングタービン向け、内径０．６ｍｍニップル(HKS品番 4499-RA061)
０，６ｍｍは今後ベアリングタービンに変更するときの為に買っておいたのですが、
改造してつかっちゃいますｗ
０．６ｍｍだと小さすぎるので２．５ｍｍに拡大します。
ラインナップに内径１．５ｍｍ（HKS品番 90426-011257）が有りますが、
買ってる時間がないのですｗ
交換後、軽くテスト走行しましたが、あからさまには出てないようです。
オイルが新品になったり、連続走行してないので、油温が完全にあがってないので、
様子みますかね。
雨降るならこのタイヤじゃだめかな。。。
インターミディエイトまちのりタイヤ持ってくかな
ということで、春くらいにエントリーしておりました、
ロードスターだらけの走行会Ｖｏｌ３に参加いたします。
去年のロドだら２ではエントリー済みにも関わらず、
事故により参戦中止となりましたが、
今年はなんとしてもリベンジ走行したいです 泣
さきほど、開催主のますた氏から枠の発表がありました。
私はブラックチェリー枠なのですが、そのメンツがすごい・・・。
太いタイヤは当たり前、２．５ＬのＮＣや、過給器率も高い枠になってます。。。
困ったな、どうしよ（（（；´д｀）））ｗｗｗ
当日同枠の方にご迷惑をかけないようにだけ注意します・・・。
で肝心の車ですが、猛烈整備中です。
あとは足回りの修正だけなのですが、
新たな重たいネタが増えてしましました。。。
間に合うといいけど。。。
今日は文化の日
ちょっと企みがあって、エスペランサにお邪魔しました。
うちのタービン周りは、ＮＡ６用ＨＫＳ製キットの
エキマニ＋キットタービンのＴ２５＋キット専用のタービンアウトレット。
エキマニのフランジはＴ２５ですから、取り付け（流用）できるタービンはたくさんあります。
でも、ＮＡ６アウトレットでは形状が違うため、取り付けることができません。
そこで、Ｓ１４タービン、ＧＴタービン等を取り付けるには、
ＮＡ８用ＨＫＳタービンキットに含まれる、専用アウトレットを使います。
ただしひとつだけ気にする事があります。
アウトレットに接続するフロントパイプがＮＡ６用のままだと、
Ｏ２センサーやＡ／Ｆセンサーを取り付ける、センサーボスが無いです。
ＮＡ８はフロントパイプ側にセンサーボスがあるために、
ＮＡ８用アウトレット＋ＮＡ６用フロントパイプのセットで行くには、
何れかの箇所にセンサーボスを溶接しないといけないんですね～。
ということで、今日も匠のお世話になりました。
スチール製のセンサーボスをＴＩＧ溶接して頂きました。
これで多くのタービンが使用できるようになります～
ちなみに、このアウトレット。かなり前にＨＫＳから部品で購入してました。
現在はやはり、ターボマニ同様販売終了してるんでしょうかね～。
でもホントウは立派なステンのコブラがほしいのですがー（笑）
木曜日、ＵＱ取りました。
午前中は、kozy氏と川越にあるガレージピークスにいってきました。
リフトアップして、ミッションオイル交換して頂きました。
下回りを見る機会は、そうありません。
ここぞとばかりに、チェックさせていただきました。
貴重なお時間をありがとうございました。＞店長殿
午後はブンガレに移動。
リフトアップ時に特定したオイル漏れ箇所を参考に、
徹底的に修理に取り組みました。
（tomoya号のは後日やりました）
きがつけば、辺りは真っ暗。。。
ブンタ号は、予定していたムフフな作業は空振りに終わった・・・。
次は用意万端でいこう。。。
本日、日曜日。
tomoya号のオイル漏れ等を修理しました。
カムシールからだだ漏れでした～。。。
完治！！
その他、ブレーキ、クラッチペダルのゴムを交換しました。
平成４年から１８年にわたり、足元を支えてくれてありがとう。
新しいのは、さすがにグリップが違いました。
シーズンインに向けて、メンテは進む。。。か？（笑）
うきうきして、いつもより写真多めでお送りいたしました（笑）
あしたはいよいよ、Ｒ１グランプリです。
ピン芸人のためのでは無く、筑波サーキットコース１０００で
開催されるロードスターのための走行会ですｗ
ＴＣ１０００の前回走行は、、、いつだっけ？（笑）
その後、いろいろ車をいじってるので感覚がわかりませんが、
無理せず壊さない様にがんばってきます。
目標タイム４５秒切り（ぇ
