本日発売の中古車情報誌カーセンサー誌のコーナー
「カークラブセンサー」に当クラブ「ＷｅｅｋＤａｙＰａｒｔｙ」が掲載されました。
取材は今月のミーティング時に行われました。
先日珍しく洗車してからＭＴＧ行ったのはこのせいだったんですわ（笑）
でも掲載はエンジンルームのみ（爆）
全国紙に掲載されるのは２度目。
去年ＣＡＲ ＡＮＤ ＤＲＩＶＥＲ誌に掲載されました。
よろしければご覧ください～
前回セッティングしたブーストコントロールの成果です
やっぱ常用１．０ｋはハヤイよーｗｗ
ホニャｗ速 ＷＯＴ時 ３０００～６０００ＲＰＭ
ちょいオーバーシュートしてますが
その後はきっかりブースト１．０ｋに制御できてますわー！
（上図だと縦軸単位デューティ比になっちゃってて分かりづらいですね。すみません）
※別件バウアー
赤丸の部分。Ａ／Ｆ１１．５位を示しています('A`)
高負荷はエンジン回転によらず
噴射量一定として燃調適合していましたが、こりゃちょっと薄いや。
Ａ／Ｆ１１を超えていたいので、４０００回転以上で一定量増量しときましょね。
うちのロードスターは、以前のフルコンＥＭＳと同様に
ＨａｌｔｅｃｈＥ８でもブーストコントロールを行っています。
制御対象は自作のデュアルソレノイド。
Ｅ８でクローズドループ制御を使用し、正確にブースト管理してますです。
今週の通勤往復を利用して、ブースト安定化を目指してもっと突っ込んで調整してました。
Ｅ８で使うマップは２つ。
「Closed Loop Boost Target Map」と「Closed Loop Boost Start Duty Map」です。
「Closed Loop Boost Target Map」では回転数別に目標ブーストを設定できます。
この画面は全回転域でブースト１．０ｋです。
「Closed Loop Boost Start Duty Map」では
目標ブーストにおける制御開始時のデューティを入力します。
Ｅ８では「アベレージ」ではなく「開始デューティ」って表現なんですね。
目標ブーストを全回転域で一定として、
目標ブーストが安定するデューティをロガー確認しながら調整しました。
実際コントロール開始がこの開始デューティから始まってるようなので解釈は合ってるみたいです。
※制御範囲は概ね０．６ｋ～１．２ｋなのでそれ以外の入力値に根拠はありません。
※目標ブーストが高くなるにつれデューティが高くなる傾向で、
１．５ｋあたりから流量が足りなくなりそう？？
でも１．５ｋはかけませんが（笑）
ＷＯＴでのブーストはきっかり目標ブーストとなりましたが、
しかしまだ課題はあり・・・、パーシャルでのハンチングが消えません。
ＰＩＤパラメータをいろいろいぢくってますが、いまいち良くはならず。。。
ブースト急峻な立上りに対して、制御の遅れで起きているようだけど。。。
連日エンジンルーム画像で失礼
低効率カーボンエアクリを廃し、ＨＰＩエアクリに交換しました。
この大きさなら容量十分でしょーか
これからの季節、夏場の吸気温度に注目です。
休日はいつもどおりダラダラを満喫してました（笑）
ツタヤでＣＤ５枚借りたり、その隣のモスバーガー行ったり、
エンジンルーム開けてただ眺め・・・
で気になっちゃいました（笑）
磨きストのみなさんならバフ掛けでオーケーとなるでしょうけど、
マメではない私の長期的なプランとして、モノに頼ることにします（笑）
アルミ削りだしの一品。削りだしのままのシルバーとアルマイトのブルーを用意しました。
きちゃないボルトをキャップボルトに変更し、この金具でお化粧します。
ブルーアルマイト
萌゛え～（笑）
ノック穴が少しだけこんにちわしてるけど、実用上は問題ないかな。。。
シルバー
ミーハーな私には少し物足りないのでお蔵入り（笑）
先週のサーキット走行からエンジン不調でした。
最近はいろいろバルタイを変えてみたりしているので、
適合不十分なため、ばらついているのかとも思ってたのですが、
通勤の往復を使って燃調をつめていくも全く改善せず。
アイドリングのバラつきの他、
吹け上がり途中や負荷をかける運転の時に失火のような症状も出てました。
原因は１番気筒のスティックコイル破損でした。
レアー破損モードであったため、３気筒にまでなるには至らず、
特定の負荷条件で失火または、全回転域で点火が弱っていたのだと思います。
１番気等のプラグホール内に漏水の形跡があったので、
コイルの寿命に影響したのかもしれません。
ストックに交換後は症状がまったくなくなりました。
そして、スティックコイルのストックは残り４本あります（笑）
今夜はＷＤＰの定例集会ですが、とある事情により洗車してから向かうことに（笑）
普段いかに心がけていないかってことですよねｗ
先週の８日またまた、筑波サーキット２０００ファミリー走行に行ってきました。
１６：３０の枠だったのですが、事前情報によると気温はなんと２５℃！
車の熱対策具合を見るにもいい機会でした。
水温は最大９６℃
先月よりも気温は高いはずですが変わらぬ温度・・・。
真夏走ったらイッタイ何度になるんだろう。。。
しかし最後にオチあり
なんとバンパー前にナンバー付けっぱなしで走ってました！
インタークーラー導風をほぼ塞いだ状態・・・
枠後半の吸気温は７０℃オーバー！（そりゃそーだ・・・
フケ上がりイマイチなことの原因でした。
※吸気温が高温の場合の適合不十分なのよね～
今回は オンボード撮影環境がほぼ整っての走行でした。
前回の映像よりもワイドに映ってますよね～ イイカンジ！
結局どんな環境にしたかは、また追って。