インテックス大阪にて、先日開催されていたフィッシングショー大阪を見学してきました。
ベイトリールで面白いものがないか、それがメインだったので、リールメーカー中心に見てみました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6b/b6/7728d162ca5657eccfe73ac93221652d.jpg)
大口径化した、2600C IAR です。
試作っぽさが満載ですが、今回の中で一番興味深い出展でした。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/29/52/a2ff7a6ebc3141aeaaa437b135e6f637.jpg)
オレンジ色の部品が、すべてアルミ部品です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/16/3c/c4df5febb60fa3dcd4715971827a271b.jpg)
スプールは、やっぱり黒が良いなぁ・・・。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7d/12/8e8b9e380e628b3c73972146420ea1d1.jpg)
2600C IAR ですが、できれば、2601C、良くをいえば2501C IAR を商品化して欲しいぞ!!!
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/65/9f/85c900f4cf80f1dfc13e09f294e46bed.jpg)
ドラグホイール、ハンドル、ノブあたりは、従来の製品で良いです。
ちょっとらしくないような気がしますので。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/08/d2/5c2b298925055a23c0a373f349049ca6.jpg)
クラッチの右側には、どういう訳か小さな突起が出ています。
フレームを案内に擦っているような感じですが、なんのためだろうか??
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/06/83/a2ba77478bd089537913d4620a59e2ed.jpg)
ブレーキは、従来の2ポイントですが、外側にあった円筒形の部品が、スプールの内側にすっぽり入るように設計されています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/39/22/aa987a230195f066630378d69cb84cf0.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/23/5f/464741c35c4719b14c3fb0cba6ecc1c7.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4f/4a/60f4e1292db8f0bf008aa8aca67500df.jpg)
2600Cのエリートと同じく、コグホイールが軸にEリングで固定されています。
スプールの幅が大きくなっていますので、スプール重量が大きくなってしまわないか気になります。
やはり、ぜひとも2501C で、この仕様を販売して欲しいです!!
続いては、4000番、6000番の参考出品ですが、とりあえず写真だけにします。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/10/4ad12c18b1d42eaa438ddd0857d89051.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/1f/1797ce20e1d3e0236371c7df9cb5735d.jpg)
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![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/60/85/3c1d122eb68662fbe6724149115ae9d2.jpg)
次は、レボの新しいブレーキ部品の写真です。
扇状のシャッターで磁石を隠したり、露出させたりして磁力を調整していましたが、やはりそれだけでは足りないということを認識しているのか、3ヶの露出しっぱなしの磁石を、同一面上に配置しています。
私としては、従来のSXシリーズで採用していたような、露出した磁石を前後に動かすような方法にして欲しかったです。
その方が、磁石の厚みなどの変更により、ブレーキ力を簡単に変えることが出来ますので・・・。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/48/db/2246fd60723dd8ec3aeb5e24c9b2dd38.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/64/c2/8fb8dd0202c722ab1597bc3799338e3a.jpg)
上の写真が、ブレーキ力の最も弱い状態で、下が最も強い状態です。
シマノの新製品です。
アルデバランの廉価版です。
作りはまったくアルデバランと同じですが、価格が25000円ということで、かなりコストパフォーマンスが高いと言えます。
色などは、昨年出されたスコーピオンXTの1500番と統一しています。
ざっと見たところ、アルデバランとの違いは
1)本体の材質が、おそらくアルミダイカスト製になっていると思われる。
2)ギヤ比が、アルデバランの2つの中間で、1種類のみ。
3)スタードラグが、1500番と同じく、インジェクションの樹脂製になっている。
そのうち購入してみて、スプールの互換性、ギヤの互換性など調べてみたいですね。
重くなっているけれど、それでも200gを切っているので、かなり使えそうです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0f/de/0fcc35a557b380f1457c10a37c091071.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/44/aa/e7eb58327dffb0ce6bd64ab143534161.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5f/5a/8ab89dd1d84cf0aae8994d9392239fb8.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0d/50/0d84f34f116d3b2a15ebc4f0329b7ec1.jpg)
そして、昨年出たスコーピオンXT 1500番のさらに廉価版のリールです。
どこが安く作られているか分かりませんが、触った感じスコーピオンとの違いをあまり感じません。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5c/17/218bfca7d63ce3bbaf2e7980173eda45.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/13/42/c07e7f576d53ade4fc59acadbca34825.jpg)
気になるベイトリールは、ざっとこんな感じでした。
リョウガの1000番も気になりましたが、ダイワ製なので紹介しません・・・。
ベイトリールで面白いものがないか、それがメインだったので、リールメーカー中心に見てみました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6b/b6/7728d162ca5657eccfe73ac93221652d.jpg)
大口径化した、2600C IAR です。
試作っぽさが満載ですが、今回の中で一番興味深い出展でした。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/29/52/a2ff7a6ebc3141aeaaa437b135e6f637.jpg)
オレンジ色の部品が、すべてアルミ部品です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/16/3c/c4df5febb60fa3dcd4715971827a271b.jpg)
スプールは、やっぱり黒が良いなぁ・・・。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7d/12/8e8b9e380e628b3c73972146420ea1d1.jpg)
2600C IAR ですが、できれば、2601C、良くをいえば2501C IAR を商品化して欲しいぞ!!!
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/65/9f/85c900f4cf80f1dfc13e09f294e46bed.jpg)
ドラグホイール、ハンドル、ノブあたりは、従来の製品で良いです。
ちょっとらしくないような気がしますので。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/08/d2/5c2b298925055a23c0a373f349049ca6.jpg)
クラッチの右側には、どういう訳か小さな突起が出ています。
フレームを案内に擦っているような感じですが、なんのためだろうか??
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/06/83/a2ba77478bd089537913d4620a59e2ed.jpg)
ブレーキは、従来の2ポイントですが、外側にあった円筒形の部品が、スプールの内側にすっぽり入るように設計されています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/39/22/aa987a230195f066630378d69cb84cf0.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/23/5f/464741c35c4719b14c3fb0cba6ecc1c7.jpg)
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2600Cのエリートと同じく、コグホイールが軸にEリングで固定されています。
スプールの幅が大きくなっていますので、スプール重量が大きくなってしまわないか気になります。
やはり、ぜひとも2501C で、この仕様を販売して欲しいです!!
続いては、4000番、6000番の参考出品ですが、とりあえず写真だけにします。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/10/4ad12c18b1d42eaa438ddd0857d89051.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/1f/1797ce20e1d3e0236371c7df9cb5735d.jpg)
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![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/60/85/3c1d122eb68662fbe6724149115ae9d2.jpg)
次は、レボの新しいブレーキ部品の写真です。
扇状のシャッターで磁石を隠したり、露出させたりして磁力を調整していましたが、やはりそれだけでは足りないということを認識しているのか、3ヶの露出しっぱなしの磁石を、同一面上に配置しています。
私としては、従来のSXシリーズで採用していたような、露出した磁石を前後に動かすような方法にして欲しかったです。
その方が、磁石の厚みなどの変更により、ブレーキ力を簡単に変えることが出来ますので・・・。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/48/db/2246fd60723dd8ec3aeb5e24c9b2dd38.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/64/c2/8fb8dd0202c722ab1597bc3799338e3a.jpg)
上の写真が、ブレーキ力の最も弱い状態で、下が最も強い状態です。
シマノの新製品です。
アルデバランの廉価版です。
作りはまったくアルデバランと同じですが、価格が25000円ということで、かなりコストパフォーマンスが高いと言えます。
色などは、昨年出されたスコーピオンXTの1500番と統一しています。
ざっと見たところ、アルデバランとの違いは
1)本体の材質が、おそらくアルミダイカスト製になっていると思われる。
2)ギヤ比が、アルデバランの2つの中間で、1種類のみ。
3)スタードラグが、1500番と同じく、インジェクションの樹脂製になっている。
そのうち購入してみて、スプールの互換性、ギヤの互換性など調べてみたいですね。
重くなっているけれど、それでも200gを切っているので、かなり使えそうです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0f/de/0fcc35a557b380f1457c10a37c091071.jpg)
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![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0d/50/0d84f34f116d3b2a15ebc4f0329b7ec1.jpg)
そして、昨年出たスコーピオンXT 1500番のさらに廉価版のリールです。
どこが安く作られているか分かりませんが、触った感じスコーピオンとの違いをあまり感じません。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5c/17/218bfca7d63ce3bbaf2e7980173eda45.jpg)
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気になるベイトリールは、ざっとこんな感じでした。
リョウガの1000番も気になりましたが、ダイワ製なので紹介しません・・・。