10代目クラウン （JZS150)

1995年は阪神大震災や、地下鉄サリン事件が起き、
関谷正徳選手がルマン24時間レースで日本人初優勝し、

アメリカの大リーグで野茂英雄投手が活躍した年で、

1995年10月にクラウンをフルモデルチェンジを行いました。

今までのペリメーターフレームから、

マジェスタで起用されてるモノコックフレームに変更しました。

9代目のマイナーチェンジ後から、

センターピラーの王冠マークが10代目から今のクラウンに起用してます。

同じくマジェスタもフルモデルチェンジを行い、

関谷正徳選手がトヨタのVSCのCMに出てました。

 

 

9代目クラウン（JZS140)

1991年10月クラウンはハードトップをメインに、
フルモデルチェンジを行いました。

ハードトップは3ナンバー専用車となり、

ロイヤルシリーズが登場し、

V8エンジンと3リッターエンジンを搭載したマジェスタシリーズが加わりました。

 

セダンとワゴンとバンはマイナーチェンジを行いました。

ロイヤルシリーズのエンジンは3リッターの７Mから、2JZに変更し、

2.5リッターとディーゼルエンジンのみでした。

 

しかし、ロイヤルシリーズのデザインが評判が悪く、

販売面では苦戦しました。

 

1993年8月にマイナーチェンジを行い、後ろのスタイルを改良を行いました。

展示されていたのは前期型で、

マイナーチェンジしたクラウンを展示してほしかった。

 

ストックカーレースに出た3代目の「白いクラウン」

今のトヨタのクラウンは、トヨタの高級車でありますが、

1960年代、クラウンがモータースポーツに参戦していました。

 

参戦してたのはストックカー・レースで、

日産のセドリック、いすゞのベレル、

プリンス自動車のグロリア（後にプリンスは日産と合併されセドリックの兄弟車となる）が出場してました。

 

1967年9月に３代目クラウンが登場し、「白いクラウン」は人気がありました。

 

1968年10月に２ドアハードトップを発売する。

この白いクラウンがレースに出てました。

 

実はレース用のクラウンのエンジンは、

トヨタ・センチュリーのＶ8エンジンを搭載し,

最高出力は245馬力でした。

 

クラウンにマツダ・コスモスポーツのロータリーエンジンを搭載したマシンもありました。

 

トヨタスポーツ800

1960年代のトヨタのレースで忘れられないのは、
トヨタスポーツ800（通称ヨタハチ）です。

1964年に第2回日本グランプリで惨敗したトヨタが、
1965年のレースに向けてマシンを製作しました。

ところが日本グランプリが中止となり、
急遽千葉の船橋サーキットで、
全日本自動車クラブ選手権（CCC）が行われました。

伝説のレーサー浮谷東次郎選手がヨタハチで、
生沢徹選手のホンダ・S600を逆転で勝利しました。

しかし、浮谷選手は鈴鹿のテストで事故をおこしてしまい23年の短い生涯を閉じました。

トムスの大岩社長もヨタハチで活躍してました。

トヨタ2000ＧＴ

トヨタ2000ＧＴは、トヨタ自動車とヤマハ発動機が共同開発し、

ヤマハへの生産委託で1967年から1970年までトヨタブランドで限定生産された高級乗用車である。

1965年東京モーターショーに登場、

1967年4月に富士スピードウェイで行われた24時間レースで総合優勝、




市販される前に、レース、スピードトライアルに参戦し、
1967年5月から1970年8月までの3年3ヶ月で337台が生産され幻の車です。

 

「007は二度死ぬ」では、オープンカーに改造して映画を盛り上げました。

 

トヨタ・モータースポーツのHPに、スピード・トライアルの映像があります。

http://www.toyota.co.jp/ms/philosophy/history.html