肥薩線を走る「ＳＬ人吉」号です。
ちょうど、人吉に出掛けたついでにＳＬを撮ってきました。
人吉に着いたのが、１１時４０分だったので慌てて、球磨村方向に車を走らせて撮影場所を見つけました。
撮影場所は、『西人吉駅－渡駅』の間。桜並木が綺麗な場所でした。
来年の桜の咲く頃は、絶好の撮影ポイントになりそうです。
このＳＬは通称『ハチロク』と呼ばれる比較的小型のＳＬです。
製造は大正11年、およそ９０年前。引退したのが昭和５０年。
そういえば、昭和４０年代まで鹿児島ではＳＬが普通に走ってました。
指宿枕崎線の谷山駅でＳＬの貨物列車を見た記憶があります。
現在、鹿児島でも肥薩線（鹿児島側）にＳＬの復活を望む声もあるようです。
何とか復活して欲しいです。
９０年の年月を感じさせない雄姿。
良く手入れされています。
線路脇のアザミを手前に入れてＳＬをバッチリ！
と、いう構図を考えて、直前に何枚か試し撮りを。
しかし、その想いは表現されておりませんなぁ～
やはり、肥薩線ＳＬの写真は、定番の球磨川を渡る鉄橋かな？
次回に持ち越しです。
※「ＳＬ人吉」号は、土曜・休日、ＧＷ、夏休みなど、11月まで熊本と人吉間を１日１往復しています。
ちょうど、人吉に出掛けたついでにＳＬを撮ってきました。
人吉に着いたのが、１１時４０分だったので慌てて、球磨村方向に車を走らせて撮影場所を見つけました。
撮影場所は、『西人吉駅－渡駅』の間。桜並木が綺麗な場所でした。
来年の桜の咲く頃は、絶好の撮影ポイントになりそうです。
このＳＬは通称『ハチロク』と呼ばれる比較的小型のＳＬです。
製造は大正11年、およそ９０年前。引退したのが昭和５０年。
そういえば、昭和４０年代まで鹿児島ではＳＬが普通に走ってました。
指宿枕崎線の谷山駅でＳＬの貨物列車を見た記憶があります。
現在、鹿児島でも肥薩線（鹿児島側）にＳＬの復活を望む声もあるようです。
何とか復活して欲しいです。
９０年の年月を感じさせない雄姿。
良く手入れされています。
線路脇のアザミを手前に入れてＳＬをバッチリ！
と、いう構図を考えて、直前に何枚か試し撮りを。
しかし、その想いは表現されておりませんなぁ～
やはり、肥薩線ＳＬの写真は、定番の球磨川を渡る鉄橋かな？
次回に持ち越しです。
※「ＳＬ人吉」号は、土曜・休日、ＧＷ、夏休みなど、11月まで熊本と人吉間を１日１往復しています。
（富山から）東京まで北陸本線で14時間余り
煙にまみれてデッキに立っていった
思い出の方が先にきますが・・・
こうして写真をみると
懐かしいばかりですね。
＊拙ブログのトップページにしばらくお借りします。
今では便利な世の中になりましたが、その分セワシクなってしまいました。
このＳＬは、熊本ー人吉間を１日１往復ですが、１１月まで走っています。
まだ、ＳＬに乗った事が無いので、一度乗ってみようと思います。
というのも父の田舎の香川まで行った時トンネルを通った時うっかり窓を開けていると、そこから煙が車内に入り皆の顔が真っ黒になったのを覚えているからです。
※何しろ今から４５年くらい昔の事ですから
別の場所だったかも知れません。
とにかく懐かしいですね。
ＳＬって今の電車と違ってメカメカしていていいですね（矢鱈音がデカイのもいいです）
与次郎ケ浜に展示しているＳＬは大型の『Ｄ５１』だと思うのですが、この『ハチロク』はかなり小型です。
たぶん、隼人から人吉までの急勾配は登らないでしょうね。
各地に精力的な取材をされていて頼もしく拝見しています。人吉のＳＬは一度は撮影しようと思いながら実現しておりません。背景に何を組み合わせれば良いだろうか、川沿いならどこだろうかなどとイメージは先行しているのですが・・・。
肥薩線の鹿児島県側にまで走ってきてくれるとループ線もあり大喜びなのですが、周辺設備の整備まで考えるとＳＬには大変厳しい運行条件でしょう。外見がＳＬのディーゼル機関車なら実現？ ・・・しませんよね。（笑）
精力的？！
いやいや、harmanさんの情熱に比べると私なんかお話になりません。
肥薩線のＳＬも魅力ですが、東シナ海沿いを走るオレンジ鉄道にＳＬを走らせたらイイ画になると思うのですが…
赤字路線のオレンジ鉄道じゃ無理そうです。