custom+repair

先日のテンショナー粉砕のTCです。

裏側もアウトでした。

カムギア行きです。

折角なので　腰上もOHしてみましょう　て事になりまして

確認したところ　こうする事になりました。

こうです。

左が純正シリンダー。

ここが　イヤらしいです。

上記パーツは

S&Sのボアアップキットになります。

ボルトオンで

’99～’06までのTC88が97”へ　（約1600ccになります）

’07以降のTCは106”へのボアアップとなります。

97”と106”キットそれぞれのピストン重量は純正と同じ為

フライホイールの再バランシングの必要がなく

シルバーまたはブラックのリンクルパウダーコート仕上げがあり

純正ケースと純正ヘッドへもマッチします。

手軽にビッグボア化にてトルク及び馬力アップが可能になります。

ギアカムと　同時作業だと　ちょこっと追加の作業をするだけなので

工賃もお安くなります。

ご検討してみてください。

ボーリングしてピストン買って　ってOHするのと

値段が変わりません。

オーバーサイズにする場合ですが。。。

ピニオンシャフトの振れも　点検しました。

振れは　0.002インチ

ケーオツです!

　

　

FXDL その3

ツインカムのカムをギアドライブにします

カムは　アンドリュースの26Gです

インナーカムベアリングを抜きました

入れました

振れを確認します

ぽっちを合わせました

気になるカムチェーンテンショナー

70000Kmです。

　

　

14

'03 FLSTC

ギアドライブカムシャフト交換

作業時間14時間。　

あの人に作業邪魔されたから　実質何時間だろう

こんど　日帰りカム交換プランやろうかな??　やりません。

で。

気になる　テンショナーの摩耗は

距離　65000km　

結果的に　サイコーのタイミングでございます。

　

宿命

　

ツインカムエンジンの宿命

カムチェーンテンショナーの交換です。

今回は55000km　での　交換です

シュー的には　まだ残っておりますが

テンショナーはもう　いらない。　カムチェーンドライブを

カムギアドライブに。

　　

もうついちゃってますが

チェーンやテンショナーを取っ払って　ギアで動かしたい。

　

ツインカムが発売されて　だいぶ経って

巷でも　ギアドライブで溢れております。

テンショナーが排除されて　メンテナンス不要になり

カムも換えられるので　乗り味も変わる

ナイスです。

今回は　S&Sのカムギアドライブkitです。

作業内容を紹介すると

カムベアリングを引っこ抜いたり。

左の物に交換　右が純正の使用後

明らかに　ベアリングのニードルの数が違ったり。

新しく付けるカムのクリアランスを確認したり 。

ポッチを合わせ　カムを組み立てたり。

クランクピニオンシャフトの振れの確認して0.04mmだったり。

サービスリミット内です。

んで　こっちも　ポッチを合わせて組み込んで

あとは　ひたすら　組み立て。

汚い部品をキレイキレイ。

普段　掃除できない所

きっと　新車で買ってから　1度も掃除出来てないだろう所を

掃除するのは　密かな楽しみです。

「おい　久しぶりにキレイになるな」　と　

1人で　大声で　バイクに話しかけています。

すると　バイクが　返事をしてくれます。

「勝手にキレイにするな」　と。

と。

　

あとは　天気を見て　ロードテストすれば完成です。

　

テンショナーの摩耗具合の距離数は　千差万別のようです。

壊れてからだと　大変です。

いつかは　絶対に換えないといけない部品です。

新品のテンショナーに換えるのも　芸がないので

ギアドライブですね。

ツインカムエンジンの宿命です。

宿命と書いて

　

「しゅくめい」　と読みます。

　

4月末まで　3台限定

部品代&作業工賃等　

ありがとうございました　終了しました

カムはS&Sを使用します。作業は　カム交換に関わるものになります。

車両によっては別途費用掛かってしまう場合があります。

ちなみに　

純正部品のテンショナーの交換でも　部品が高いので

結構いい値段してしまいます。

　　　

他にも　

アンドリュースのカムでやったり

オイルポンプを換えたり　

エンジンオーバーホールしたり

詳しくは　ご相談ください。

　

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