桜木町駅（２） 横浜停車場駅舎

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桜木町駅（２）　横浜停車場駅舎　　

鉄道としての起点は、東京の新橋停車場。
海外から国内に入るための起点は、横浜停車場。

そう！『停車場』なんだ！
子供のころ、爺さん婆さんから『ていしゃば』と教えられたっけ。

横浜停車場は、東京側から見れば終点。
錦絵では、横浜停車場は本当に港のすぐそばで、たくさんの船が停泊している港が見える。

そういえば、港は『波止場（はとば）』か。
”はとバス”とは似て非なるものですな。

駅は柵で囲われ、広い駅前の通りは人で賑わっている。
駅舎は本当に横浜港に隣接しているので、鉄道が物流を飛躍的に発展させたことでしょう。

それでも全国の鉄道網の整備は、時間、人、物、金のかかる事業で、輸出用の生糸などは、山を超えて旧街道に沿って、隊列をなして横浜に集積されたそうですが、有史以来、物流の動力は人力や牛馬。

乗機機関は革新的な大動力で、鉄道の発展は物流にとっても経済の上でも効果は絶大。

それにしても、開業と時の横浜停車場の駅舎は、

横浜停車場３次元写真

新橋停車場の駅舎とそっくりだった！
＜参考＞旧新橋停車場（２）　2012-11-03を見てみて！

新橋停車場だとプラットホームの全長は１５１．５ｍ、幅は９．１ｍだったので、横浜停車場も同程度あったのだろう。

錦絵では汽車は駅舎の寸前、車止めの手前まで入線している。
最初は、新橋停車場も横浜停車場も、それぞれが起点であり終点だったから、この駅舎でよかったのだろう。

鉄道の発達とともに、かつての街道にあった宿場町や設備、機能は衰退していくのだが、１００年の大計に胸躍らせた明治人の心の内は、如何ばかりであったのでしょうね。

桜木町駅（３）　獅子頭共用栓　2014-09-23　につづく～
＜前の記事＞新装開業なのね！桜木町駅　2014-09-09

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