バイクフレーム考（前編）

ふぅー、疲れたわい今日は
えっ何が？
倉庫整理でね．．．体力勝負の仕事です。

で、色々と整理してみるとこんなものがゾロゾロと出て来た

とある国産ＳＢＫのアルミフレーム。
（全貌を明かすとすぐ判るのでヘッド部のみの画像でご勘弁を、溶接も失敗してるしね、でもコレを見てすぐ判る人はオーナーか業界人しかいない筈、ちなみにこのＳＢＫは現行販売してます。）
今日はコレをネタにあれこれ少し真面目に考えたいと思います。

皆さんは他人のビッグバイクを見る時に何処を見るでしょうか？
アッシはＳＢＫ系だとフレームを見ます。しかも溶接箇所をかなり深く見ますね～
これはもう職業病でどうしようも無いです。

このフレームはテストをした一つのサンプルで、たしか高速溶接が命題だったと思う（すいません、数年前のことなので）
アルミフレームといえば、国産ＳＢＫには必須アイテムで若干の構造の違いがあるもののヘッドとピボッド（この二つは鋳造品が主流）をつなぐ立体構造のメインチューブを使用するものが多いです。
（カワサキ系は例外！アレ作るの大変だと思うのだが）
海外メーカーではアプリリアぐらいしか知らない。
話は逸れるがアプリリアのフレーム、スイングアームは美しいでんな～。
バフ掛けでピカピカだし、溶接も綺麗。
所有感満点だと思います。
（かなり前「こんな溶接にしてくれ」と見せられたのはアプリリアのフレーム単品だった。）

話は戻って、最近異変が起きている。
それはメーカー問わず溶接箇所が少なくなってきている。
一次・二次の部品メーカーも同じ事をいっているので、アッシが思っているだけでの話しでは無い筈。
では何故少なくなったか？

一つはフレームを製造するにあたり、アルミ溶接という高度かつ不安定なことを極力無くす方が、安定した稼動、ローコストが見込まれる理由からではないかと個人的にはそう思っている。
今顕著にその傾向が見られるのはＲ１／Ｒ６だろう。

二つ目はそのフレーム精度の話ではないかと思う。
溶接が多いという事は溶接歪による全体精度が落ちるのは間違いなく、
鋳造技術が進歩してパーツを一体化すればするほど、繋ぎとめるパーツも少なくなり計算しやすい精度ズレで収まるはず。
その最先端がこのバイクだろう
ヤマハ　ＭＴ－０１

このフレーム、ダイカストマシンで作ったものを加工、そして左右をボルト締結して終わりといった画期的なフレーム。


色々と気ままに書きまくりましたが、あくまでも私見なので真相は定かでは無いけど、少しは的を得たところもあるかな？

次なる話を書きたいがとにかく疲れたし、風呂に入りたい（コラー
次回ということでご勘弁を
次回予定は「アルミフレームのウロコのような溶接は何？」をお送りします。


オイオイ、これじゃウンチクブログだよ。

すいません、ネタが無いもんで