特注ピストン、カワサキ用。今回はＪＥ製。
元のピストンは設計が古く、スカート長がかなり長い。製作したほうもストリート用の設計でこれでも長めの寸法です。
今回の形状にぴったりの鍛造型があったようです。追加加工無しでも冠面の肉厚ほぼ一定、駄肉無し。
これは期待できる。という事で重量計測。
純正、ピン付き。３１４．５ｇ
製作分。２７１．３ｇ、４０ｇ以上の軽量化。ボア７３ｍｍで冠面の形状 . . . 本文を読む
最近、ロータスのエリーゼ＆エキシージ系の仕事が結構ありました。
手前のエンジンはエキシージ用の２ＺＺのＮＡフルチューン仕様。こちらはエンジン単体での製作でした。
その奥に写っている車両はエリーゼ＆エキシージ系で一番激しい車両２－Ｅｌｅｖｅｎ。屋根なし、窓なし、フロントウインドウも無し、ドアも無し。エアコンなんて当然無くてパワステも無し。車重はノーマルで７００ｋｇ台、ゴーグルやヘルメットが必需品 . . . 本文を読む
Ｌｉｎｋ社の汎用ＥＣＵが到着しました。
本体はアルミの押し出し材に青アルマイト。見えても恥ずかしくないデザイン。パッケージもなかなかの質感。
ブラケットが付属しており、こちらもアルミ押し出し材でしっかりした作り。
パッケージの中身。
内容物。ＵＳＢ通信ケーブル、ステッカー、マニュアル。ここまでは普通だが…。右のチョコチップクッキーがなんとも陽気なＮＺ人らしく良いねｗ
インターフェイ . . . 本文を読む
現在メインで進行中の作業が一段落ついたので紹介。スーパーチャージャーのプーリーを小さい物に交換しブーストアップ、それに合わせてＥＣＵのデータを実走でセッティング。上が元のプーリー。
ＳＴＤはスチール製。９０ｍｍ程度のプーリーで５０１．８ｇ、ちょっと重たい。
ジュラルミン製。１５７ｇ、７割もの軽量化。しっかりアルマイトが掛かっているので耐久性もまあ大丈夫そう。
空燃比センサー用のボスを溶 . . . 本文を読む
今年からターボエンジンになったＦ１。そのタービンではなく、８０年代後半のホンダの快進撃を支えた名機ＲＸ－６（画像右）。非常に高価だった事もあり、あまり多くは出回っておらず、生産も終了しているため入手も困難な状況になっており、ほとんど伝説になっているような逸品。今なお憧れている人もいると思う。
左側は比較用のＩＨＩの最近のタービン、ＥＪ２０用のＲＨＦ５。
撮影時の距離のせいでサイズ感がおかしくなっ . . . 本文を読む